オンロードもオフロードも、どちらもイケるユーティリティカーとして、トヨタSUVラインナップを支えるRAV4。多彩なラインナップと、魅力的な価格構成で人気で、現在4代目となるのだが、RAV4の歴史を遡ると初代と2代目に、現行型とは大きく違う特徴があった。そこで今回はRAV4の起源に迫る。
文：佐々木 亘／写真：トヨタ
![[初代RAV4]はまさにトヨタ版ジムニー!! 全長3.7mに[3ドア採用]でマジで最高だった](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/06/07103634/19940510_01_01_jp-1-600x354.jpg?v=1717724195)
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コメント
コメントの使い方ランクルショート電動ミニランクルは若手海外デザイナー作。初代RAV4初期デザイン画にあったスタック時のリアドアルーフ上に人が握るハンドバーありで、ここに人がつかまってリアステップに足を掛けて「モンキーダンス」でスタックを脱するというデタラメキテレツデザインですね。(笑)
クリア剥げがポツポツ出始めましたが、初代RAV4、現役で乗っています。 一生懸命貯金をし、色は何色にしようか散々悩んで、やっと納車！になったときの感動や、うっかりキズをつけてしまったときのショックなど、今でもよく覚えています。
クリア剥げをなんとかしてやりたいです。
全塗装以外でなんとかなりますか？
私の愛車だったRAV4typeG。非力な3SFに市場から要望が強くセリカの駆動系を移植した。もちろんエンジン出力はデチュンされてましたが。この車、実はシートの高さが乗り降りしやすい高さが売りの一つでもあった。その後、この高さを参考にした車が世に出始めた。トヨタに初代のRAV4をと、頼んだが聞き入れてもらえず，他社の車に。。無念である
ちょっとほめ過ぎ！！ジムニとは性格が全く別。RAV4はラフロ－ド迄！
理由は、フルタイムであるが、センタデフ持たないから１輪でも空転したら亀の子。私の愛車はRAV4typeG！！！後輪にトルセンLSDをオプションで搭載したが、やはりラフロードまで。3Ｓ－Ｇ搭載で初期は１５０馬力、後期型で１８５馬力。それでもセリカのような走りはできんかった。ちなみにセリカのパワ－トレイン移植。