80年代の[ボーイズレーサー]から現代の[ホットハッチ]まで…走りがアツい!!　コンパクト4選

■ボディまでチューンしたマニアックなスポコン―三菱・コルト ラリーアート・バージョンR―

　一世代、約6年で消滅したため、あまり記憶に残っていない人もいるかもしれないが、コルトにラインナップされていたラリーアート・バージョンRはかなり攻めたモデルだった。

　2002年にデビューしたコルトには、ターボエンジン搭載の「ラリーアート」がすでに設定されていた。

　しかし、2006年に追加されたバージョンRではさらに走りに特化したチューニングを実施。三菱がモータースポーツで培ったノウハウが随所に注入され、スパルタンなホットハッチに仕上げられた。

　まず、見た目からして強烈だ。最も目立つのはブラックのオーバーフェンダーで、冷却性を高めるために採用された開口部の大きなフロントバンパーやボンネットのエアアウトレットもスペシャル感満点。

　パワートレインも強力で、1.5リッターMIVECターボは排気系を改良することで、クラストップレベルの154psを発揮。組み合わせるMTはゲトラグ社製の5速で、クラッチはザックス社製を採用。モータースポーツで実績のある欧州メーカーのパーツが、惜しげもなく投入されているのだ（CVTもあり）。

　もちろん、足まわりやブレーキも強化されているが、バージョンRの特筆すべきポイントはボディ。通常比約1.5倍にもおよぶスポット溶接を増し打ちし、Dピラー周辺に補強を加えることで、ボディのねじり剛性を約30％も向上している。

　ここまでチューニングされたコンパクトカーは、そうそうないだろう。

■現代のボーイズレーサーは軽量ハイパワーの元気印―スズキ・スイフトスポーツ（現行）―

　ただでさえMTのスポーツモデルが少ない時代において、現代のボーイズレーサーと言えるのがスイフトスポーツだ。初代から数えて4代目となる現行モデルは2017年にデビュー。

　ボディサイズは全長こそ先代と同じながら、全幅を拡大してワイドトレッド化。スイフト初の3ナンバーとなった。

　その一方で、新プラットフォームや軽量衝撃吸収ボディの採用、各パーツの最適化により先代比70kgの軽量化を達成。MT、ATともに車両重量は1トン以内に収まっている。

　軽量ボディに搭載されるエンジンは、1.4リッター直4ターボユニット。ダウンサイジングターボだが、先代の1.6リッターよりも最大出力4ps、最大トルクは7.1kg-mも向上。過給応答性を高め、幅広い回転で鋭い加速を実現した。

　ちなみに、MTは先代と同様に2〜5速をクロスレシオ化した6速、ATはパドルシフトを備えるトルコン式6速となる。

　サスペンションだってチューニングされ、専用のハブベアリングやトーションビームにより車軸支持剛性を高め、ステアリング操作に対する追従性をアップ。さらに、専用スタビやスプリング、ブッシュ類を採用してロール剛性も最適化している。

　軽量ボディにハイパワーなエンジン。これ以上ない理想的なパッケージの最強コンパクトなのである。

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