初代よりジムニー感!? 新型ハスラーは変わらないようで変わっていた!!

新型ハスラーの走りは「普通」から「＋α＋α」に進化!?

　一般道での走りはどうかといいますと、全体の質感が大幅に上がっていた。先代ハスラーは「フツーによく走る」ってな感じだったが、新型は「フツー＋α＋α」くらい？　

　スズキの新世代プラットフォーム「ハーテクト」は、最新のダイハツアーキテクチャー「DNGA」には負けるけど、ハスラーのそれは環状骨格構造と相まって、先代とは格違いのしっかり感がある。

　よって車体の動きの精度が違う！　だから走りが上質になったのです。乗り心地もしなやかで、後席でも不快な突き上げはほとんどナシ。なにげにフラット感が高い。

　遅めのステアリングギア比とソフトなサスペンションで、ハンドリングは“ゆるふわ”系ながら、ハスラーで峠を攻める人もいないでしょうし、期待以上のリラックスドライブを提供してくださいます。

　自然吸気エンジン（NA）は、新開発の超ロングストロークタイプで、12：1という高圧縮比もあり、うおお！ というほど低速トルクがある。軽のノンターボは低速トルク命で、各社開発にしのぎを削っているが、スズキのコレはこぶしひとつぶん抜けた感じだ。

新型ハスラー最大の魅力は？

　NAのサウンドもスポーティ。アクセルを深く踏み込むと、49馬力の限界であんまりパワーはないし、ちょっと勇ましすぎる音量になるけれど、心地いい音なので耳障りじゃない。自然吸気モデルは、アクセルをあんまり踏まずに、トルクでふわっと走るのが吉だ。

　一方、ターボエンジンはキャリーオーバーながら、さすがのトルク＆パワー。音も静かだし快適性が高い。高速道路でも余裕だ。

　標準装備のACC（先行車追従型クルーズコントロール）をONで、ゆったりクルージング可能。レーンキープアシストもついてるぞ。さすがにゼイタクな感じですね。

　先進安全装備、スズキ軽初の全車速での追従機能を備えたACCとレーンキープアシストはターボモデルのみながら、夜間の歩行者も検知する衝突被害軽減ブレーキやハイビームアシストは全車標準装備。

　ただ、それらをレスオプションにして8万4700円お安くなる廉価グレードがあるのは玉にキズだ。こういう抜け穴はふさいでほしいッスね。

　ということで、新型ハスラー最大の魅力はデザイン！ 走りも充分！　ただし、お値段はそれなりに張る。

　でも、スペーシアとかN-BOXよりは全体的にかなりお安い！　それでいいじゃないですか、シアワセならば。

◆新型ハスラー 主要諸元

【画像ギャラリー】よ～く見るとかなり違う!! 新型ハスラー 不易流行の妙味