スズキらしい独創性で大ヒット!! 軽SUV「ハスラー」が新型にチェンジ。変わらないようで実は“ジムニー感”が増している、新型の妙味とは？
東京モーターショーで新型ハスラーのカタチを見て、期待を膨らませた人はとても多いんじゃないでしょうか。かくいう筆者も、「これはイイ！ 初代ハスラーとジムニーのいいとこ取りじゃんか！」とビンビンに期待しておりました。
で、実際の新型ハスラーはというと、まさに期待を裏切らない出来。新たなニッポンの国民車になる素質すらある。
デザインに関しては、フロントフェイスだけを見ると、キープコンセプト過ぎて変わり映えがしないと思うかもしれないが、実は全然変わっている。似てるのは顔のつくりだけで、プロポーションは大きく違う。
文：清水草一
写真：池之平昌信
ベストカー 2020年3月10日号
【画像ギャラリー】よ～く見るとかなり違う!! 新型ハスラー 不易流行の妙味
新型ハスラーのデザインは4ドア版ジムニー!?
並べてみると、初代はいわゆる普通の乗用車的で、ボディのいたるところが曲面だった。
ところが新型はカクカクシカジカで真四角に近い。水平線と垂直線だらけ！ 実際に定規を当てればちゃんとカーブはついてるんだけど、雰囲気としてはジムニーにかなり近く、ジムニーの4ドア版と言ってもいい雰囲気だ。
つまり、古典的なクロカン4WDのイメージが濃厚なのだ。設定されている2トーンのボディカラーも、わざとサイド後部に回り込ませて、ジープの幌みたいなイメージを出している。
デザイン担当者によれば、全体としては、「鉄板らしい力強さ」、「鉄板の厚みを感じさせる丸み」を狙ったんだそうです。
「ブリキの道具箱などを見ながらデザインしました」っていう話には感動しました……。やっぱりスズキのデザインは、目の付けどころが違うな。
「守るべきは守り新しさを出す」新型ハスラーの妙味
初代ハスラーも、出た時はちょうどいいアウトドア感だったけど、6年後の今は当時より、世間の本物志向が強まっている。
一般のランナーがオリンピック選手と同じシューズを履きたがって当然な時代じゃないですか。そういう本物志向の深まりを取り入れて、ハスラーもより道具としての本物感を訴求しようとしたわけですよ。つまりそれが、ジムニー的な本格派の雰囲気なんですね。
初代の顔のイメージに、この本物の道具感の合体は大成功だ。大ヒット車の2代目のデザインってのは難しいものだけど、守るべきところは守りつつ、みごとに新しさを出している。
こういう道具感って、日本人は大好きだよね。日本人は伝統的に、華やかなアートよりも虚飾を捨てた道具を愛する民族ですから。新型ハスラーのデザインは、そこにドンピシャとくる。
「安いけど安っぽくない」はラテン系を思わせる
インテリアも随所に道具感を散りばめている。インパネの“3つの輪っか”はその代表。ホント言うとこれ、かなりなんちゃってな感じですが、シートの素材や柄はスズキらしくセンス抜群。スズキって“イタリア・フランス車”的に、お金をかけないオシャレ感を出すのが得意なんだよね。
新型ハスラーは、先代に比べてホイールベースを35㎜拡大しているうえに、ウィンドウの傾斜がより垂直に近づいたので、室内は充分すぎるほど広い。かといってスペーシアみたいに天井が高すぎて落ち着かないこともなく、なんだかとっても居心地がいい（個人の感想です）。
外から見ると、新型ハスラーのタイヤの四隅感はまさに限界ギリギリ！ こりゃ室内が広くなるわけだ。タイヤが隅っこに寄ったぶん、アプローチ＆ディパーチャーアングルも改善していて、より悪路に強くなっているはずだ。（今回、悪路は走ってまいせんが）。
新型ハスラーの走りは「普通」から「＋α＋α」に進化!?
一般道での走りはどうかといいますと、全体の質感が大幅に上がっていた。先代ハスラーは「フツーによく走る」ってな感じだったが、新型は「フツー＋α＋α」くらい？
スズキの新世代プラットフォーム「ハーテクト」は、最新のダイハツアーキテクチャー「DNGA」には負けるけど、ハスラーのそれは環状骨格構造と相まって、先代とは格違いのしっかり感がある。
よって車体の動きの精度が違う！ だから走りが上質になったのです。乗り心地もしなやかで、後席でも不快な突き上げはほとんどナシ。なにげにフラット感が高い。
遅めのステアリングギア比とソフトなサスペンションで、ハンドリングは“ゆるふわ”系ながら、ハスラーで峠を攻める人もいないでしょうし、期待以上のリラックスドライブを提供してくださいます。
自然吸気エンジン（NA）は、新開発の超ロングストロークタイプで、12：1という高圧縮比もあり、うおお！ というほど低速トルクがある。軽のノンターボは低速トルク命で、各社開発にしのぎを削っているが、スズキのコレはこぶしひとつぶん抜けた感じだ。
新型ハスラー最大の魅力は？
NAのサウンドもスポーティ。アクセルを深く踏み込むと、49馬力の限界であんまりパワーはないし、ちょっと勇ましすぎる音量になるけれど、心地いい音なので耳障りじゃない。自然吸気モデルは、アクセルをあんまり踏まずに、トルクでふわっと走るのが吉だ。
一方、ターボエンジンはキャリーオーバーながら、さすがのトルク＆パワー。音も静かだし快適性が高い。高速道路でも余裕だ。
標準装備のACC（先行車追従型クルーズコントロール）をONで、ゆったりクルージング可能。レーンキープアシストもついてるぞ。さすがにゼイタクな感じですね。
先進安全装備、スズキ軽初の全車速での追従機能を備えたACCとレーンキープアシストはターボモデルのみながら、夜間の歩行者も検知する衝突被害軽減ブレーキやハイビームアシストは全車標準装備。
ただ、それらをレスオプションにして8万4700円お安くなる廉価グレードがあるのは玉にキズだ。こういう抜け穴はふさいでほしいッスね。
ということで、新型ハスラー最大の魅力はデザイン！ 走りも充分！ ただし、お値段はそれなりに張る。
でも、スペーシアとかN-BOXよりは全体的にかなりお安い！ それでいいじゃないですか、シアワセならば。
◆新型ハスラー 主要諸元
