GRスープラRZの咆哮!! 改良で熟成度アップ!! 731万円で387馬力!!

　2020年4月28日、一部改良を果たしたスープラ。その際設定された特別仕様車 RZ“Horizon blue edition”の試乗の様子をお届けする。

　一部改良といってもスープラの改良がちょっとやそっとで済むはずがない。3.0Lエンジンの出力は285kW（340馬力→387馬力）にまで引き上げられた。合わせてシャシーも強化、またサスペンションも再チューニングされ、コーナリング中の安定性が高められたという。

“熟成”が大幅に進められた新型スープラRZ（A91型）に、自動車評論家の清水草一氏が試乗した。

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※本稿は2020年8月のものです
文：清水 草一／写真：ベストカー編集部／撮影：平野 学
初出：『ベストカー』 2020年9月10日号

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■猛烈な熟成度!!! スープラ様、トヨタ様に感謝!!!!

　スープラRZの2Lターボエンジンが、340馬力から387馬力にパワーアップ！ それに併せて車体側も強化された！

　実は私、スープラRZは、1年半前、サーキットでプロトタイプに試乗したのみ。以来乗っておりません。だからこそ、1年半の進化と変化がビンビンに感じられた！

　スープラは猛烈に熟成され、完成されていたのだ。1年半前はオーバーステアが怖くて怖くて、「これは2代目MR2の再来か!?」くらい思ったけど、今は別物。すばらしいFRスポーツカーだぜ！ ルックスは好みじゃないけど！

　今回は公道試乗だったので、限界域のことはわかんないけど、怖いクルマって、気配でわかるっしょ。そういう気配は微塵もなかった！

　実際乗ると、なにはともあれBMW製直6ターボエンジンのフィーリングがスバラシイ。これぞシルキー6！ パワーアップよりも回転の突き抜け感アップが超ステキ！

　近年、本家のBMWでは下位モデルからシルキー6がすっかり消えておりますが、久しぶりの駆け抜けるヨロコビ炸裂！ うおお～、BMWの6発ってこんなによかったっけ～!?

　それでいて、387馬力というのは、公道でもギリギリ真価を味わえるレベルにある。これが500馬力を超えるとさすがにヤバくなり、600、700になるとほぼ無意味に。

　個人的には、570馬力のフェラーリ458イタリアまでは、「ヒエ～速すぎる～！」とシビれつつ根性で味わい尽くしたけど、700馬力級になった今のフェラーリはもうムリ。これ以上高い山に登っても無意味だと感じ、ネオクラシックなフェラーリ328GTSに回帰しました。

　31年前のフェラーリは、たったの270馬力。「たったの」とは言うものの、公道では充分以上のパワーだし、これくらいなら骨の髄まで味わえて、フニャフニャの骨抜きになるくらい気持ちイイ。

　この頃のフェラーリは、操縦性なんてどうでもよくて、カッコよくてエンジンが官能的ならすべて善し。

　今乗ると、着座位置の猛烈な低さや室内の狭さなどもあって、想像を絶するウルトラ非日常！

　しかし、この30年で世の中はなにもかもが進歩して、安全要件も騒音規制も厳しくなった。さすがにもう30年前みたいな牧歌的なことは言ってられない。その枠の中で非日常の刺激を用意せねばならない。

　そのひとつが、ステアリングのシャープさだ。現在のスーパースポーツは、速度を上げれば上げるほどステアリングがシャープになり、コブシ1個分切っただけで横っ飛びする。そういう刺激がないと、スポーツカーに乗る意味がないから！

　スープラも、そこはしっかりやっている。速度が上がるにつれてステアリングはシャープさを増し、自由自在になんでもできそうな感覚を味わえる。

　サスペンションも、顧客の「もっと非日常を味わいたい」というリクエストに応えて、サーキット寄りにやや固めたというが、公道でもオッケーだけど歯ごたえアリ！　みたいな乗り味で、とてもイイと思いました。

　スープラRZは、スポーツカーの生き残り策をしっかり実行した、実にいいクルマになっていた。ありがとうトヨタ様！ 涙が出ます。

■GRスープラ RZ
・全長×全幅×全高：4380×1865×1290mm
・ホイールベース：2470mm
・車重：1530kg
・エンジン：直6DOHCターボ
・排気量：2997cc
・最高出力：387ps/5800rpm
・最大トルク：51.0kgm/1800～5000rpm
・トランスミッション：8AT
・サスペンション：ストラット/マルチリンク
・タイヤサイズ：前255/35ZR19、後275/35ZR19
・WLTCモード燃費：12.0km/L
・価格：731万3000円
※スープラは全グレードにペダル踏み間違い急発進抑制機能が装着され10万円の「サポカー補助金」がもらえるようになった

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