スバルBRZに最上級グレード「STIスポーツ」登場！　その実力やいかに!?

　2017年10月25日、スバルBRZに最上級グレード、「STIスポーツ」が設定されました。

　2012年2月に現行型が登場して以来、カタログモデルとしては最上級グレードとして設定された「STIスポーツ」、はたしてその実力はどれほどのものなのか。お値段は353万1600円（6MT車）。

　レーシングドライバーの松田秀士氏にじっくり乗って評価してもらいました。

文：松田秀士　写真：平野学
ベストカー2017年12月10日号より

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■これぞスバル車の醍醐味！

　まずは、今年9月の一部改良でボディ剛性アップが施されたBRZ GTで攻めてみる。軽快な加速。レーシーなエクゾーストノート。

　そして低いドライビングポジション。走りそのものが超楽しい。

　コーナーへのアプローチで気持ちよくノーズがインに切れ込んでゆく。ただし、17インチタイヤゆえマキシマムグリップはそれほど高くなく、グリップ限界はすぐにやってくる。

　でも、アクセルオンによってステアリングだけでなく右足（アクセル操作）でもリアタイヤのグリップをコントロールしてコーナリングラインを自在に変えられる楽しさがある。リアが滑っても唐突な挙動ではないから楽しい。

　では、本題のSTIスポーツはどうか。

 　その前に（これまで何度か限定発売された）STIコンプリートカー、BRZ tSとの違いについて語っておきたい。

　これまでtSの足回りは2013年モデル（500台限定）がショウワ製、2015年モデル（300台限定）がビルシュタイン製、そして今回設定されたSTIスポーツ（今回はカタログモデル）はザックス製ダンパーとなる。

　また、tSでは225/40R18タイヤだったが、STIスポーツは215/40R18と、若干幅が狭いタイヤが採用されている。

　そしてtSとの大きな違いはピロ付きVバーやドロースティフナーなどを、これまでSTI社でコンプリートモデルとして仕上げていたものを、スバルのライン装着とした点だ。

　タイヤの幅ダウンもそれによるもの。主な理由は、ライン装着することで輸出が可能になるという。

■路面に吸いつくようなドライブフィール

　では、走り出そう。GTと同じザックス製ダンパーを装着しているが、乗り心地がよく、ボディのフラット感が高い。ダンパー＆スプリングに専用チューニングを行っていることが効いているのだろう。

　それと、ブレーキング時のノーズダイブも唐突感がない。

　さらにコーナーでの安定感が高く、グリップレベルも高い。したがって、右足による姿勢変化は楽しめないが、オンザレールの安心感があり、アクティブにコーナーを攻められる。

　ただ、2013年、2015年登場のtSに比べると、タイヤの幅ダウンによるグリップ減少は否めない。

　しかし、ダンパーなどの進化によって、路面に吸い付いているかのようなグリップフィールが味わえた。価格は6速MTが353万円1600円、6速ATが359万1000円で、GTグレードの20万円高となる。