WRC史上を飾る最強の1台 ランチア デルタHFインテグラーレ 【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】

■その加速の鋭さはポルシェ911級

　少々オーバーなブリスターフェンダーを持つ、ちっぽけな2ボックスカーに195／55R16という太いタイヤがラクに入る。

　インテリアはもうまったく文句ない。黒地に黄色の文字のメーターは、スピード、レヴカウンターを中心に油温まで揃っている。

　イタリア車の伝統といえる魅力的なダッシュボードである。ドイツ車では味わえない。シート地がまたいい。フロントシートはレカロ製だが、ただバケットが深いというのではなく、乗降性も充分考慮されているところがいい。

　シート全体がランチアご自慢のアルカンタラと呼ばれるスウェード状のテキスタイル（パターンのこと）でいかにもイタリアンファッションを思わせるダイアゴナル（斜め縞）となる。

　エンジンはランチア・テーマieターボの2L DOHCターボを搭載したもので、ターボコントロールは、フルスロットル時、数秒間ブースト圧が高められるオーバーシュートシステムがつく。

　最高出力185ps、最大トルク31.0kgmは1200kgのボディには充分でまことに速い。メーカー発表値は最高速度215km／h、0～100km／h加速6.6秒、0～1000ｍ27.1秒である。

　ギアレシオは1000回転時でフォースが30.9km／h、トップ37.7km／hと、コンチネンタルツアラー並みの高さであるにもかかわらず、このスピードの低い日本でもドンピシャッと感じられるのはトルクが太く、一気の加速が可能だからだ。

　スピードは圧倒的に速い。加速はポルシェ911カレラ並みだ。そのトルクの太さは、さほど低いギアでもないのに箱根ターンパイク登りで再三フォースに入ることで証明されよう。

　ハンドリングはよく曲がる。特にスティアリングの切り始めの際のレスポンス重視型で、安定型の4WDとは違う。といってストレートの安定感は悪くない。よくできたスポーティなFFによく似ている。

　そして、スロットルオフでテールが流れ出す感じはまさしくFFだ。おそらく、ランチアはスロットル操作でも、クルマの姿勢を積極的に制御したかったのだと思う。

　乗り心地はやや硬め。しっかりダンパーは締め上げられている。ノイズは低く、エンジン音は快適だ。

　つまり、485万円の戦闘的な2BOXカーは、若干リアシートやトランクルームが狭いとはいえ、1台で乗用車とスポーツカーを兼ね備える理想的なギアである。

◎ランチアデルタ HF インテグラーレ主要諸元

• 全長：3900mm
• 全幅：1695mm
• 全高：1380mm
• ホイールベース：2475mm
• エンジン：直4DOHCターボ
• 排気量：1995cc
• 最高出力：185ps/5300rpm
• 最大トルク：31.0kgm/3500rpm
• サスペンション：前後ストラット
• トランスミッション：5MT
• 車重：1200kg
• 価格：485万円
• 登場年：1988年
• ※当時の取り扱いはガレーヂ伊太利屋

メーカー公表値

• 0～100km/h加速：6.6秒
• 0～1000m：27.1秒
• 最高速度：215km/h