スバル・ジャスティ試乗 国産初のリッターカー4WD【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】

■リッターカーとして出色のインテリア

　ジャスティで気にいったのはインテリアの出来だ。シートはしっかりして座り心地がよく、リッターカーでも、もはやこれほどのシートが持てるようになったかと驚くくらいだ。

　ダッシュボードはメーターナセルの左右に各種スウィッチを配した、アウディ80およびクワトロ流。使い勝手はよくないと思うが、自分のクルマなら慣れるので問題ないだろう。

　シフトレバーの位置もよく、4WDはその大きなノブの上にトランスファーボタンがある。このノブを押すことで4WDとFWDの切り替えができる。このシステムは大いにいい。パートタイム4WDに長い歴史を持つメーカーならではの配慮だ。

　ただし、ジャスティはあまり広々としたクルマではない。特にヘッドルーム不足気味でリアにおいてそれが著しい。

　走りはどうだろう。新しいエンジンはよく回り、7000回転あたりまで許容できる。低速トルクもあり、1Lカーとしてとてもよいエンジンだと思う。

　けっしてスポーティとは思えないが、キビキビとよく走る。乗り心地はさすが4輪独立式サスペンションを採用しただけのことはある。スプリングもダンパーもけっこう硬いが、乗り心地はけっして悪くない。

　4WDは悪路走破性がかなり高い。雨の日の安定性はきわめて高く、それがもし雪であれば、FFとは決定的な差になる。いうまでもなく、ジャスティはパートタイム4WDなので、遅いスピードで急カーブを曲がろうとすると、引きずり現象を起こす。例えばUターンなどでは、リアが大きな抵抗になる。

　このことさえ頭に入れておけば、ジャスティはすばらしい4WDカーだ。それだけでなく、4WDとしての特異なハンドリングは、新しいカーマニアを満足させるだろう。安定感きわまりないコーナリング性能は、新しい時代のフィーリングといっていいだろう。

◎ジャスティ4WD RS 3ドア主要諸元
全長：3535mm
全幅：1535mm
全高：1390mm
ホイールベース：2285mm
エンジン：直列3気筒SOHC
排気量：997cc
最高出力：63ps/6000rpm
最大トルク：8.5kgm/3600rpm
サスペンション：ストラット/ストラット
10モード燃費：17.4km/L（5MT）
車重：690kg
当時の価格：97万8000円
※グロス表記