bZ4X＆ソルテラ公道試乗でわかった長所と短所 「買うならいま」か「まだ早い」か

AWDはさらに乗り心地がいい

　後半戦はソルテラAWDの試乗だ。FWDと比べると約90kg重たくなり、タイヤも20インチ（235/50R20）となるので、それなりに引き締まった足回りになるかと思ったが、路面が荒れたところではそれなりの突起ショックを受けるものの、ボディの揺れは18インチよりもむしろ小さく、すっきりとした乗り味となっており、AWDの方が乗り心地の印象はいい。

　途中、運転を代わってもらって後席にも乗ったが、後席も乗り味は前席とさほど変わらず、膝周りも広いので実に快適だった。

　加速シーンでも、AWDの方がレスポンスよく、ピッチングモーションも小さく収められているので、AWDの方がクルマの仕上がりレベルは高いといえる。また、FWDとAWDで同じバッテリー容量71.4kWhなのに、満充電時の航続距離はAWDが540km（WLTCモード）、FWDが559kmと、わずか19kmの差。スバル「ソルテラ」／トヨタ「bZ4X」は、AWDを選んで間違いないだろう。

やはり「BEVであること」が最大のネックか

　クルマ本体への細かな指摘はほかにもあるが、それよりも大きな課題は、急速充電場所に対する不安だ。BEVを所有するうえでの最大の課題は「走行残距離をマネージメント」すること。充電設備がある場所はナビゲーション上に表示されてはいるのだが、使用中の可能性もあり、すでに「待ち」が発生している可能性さえある。

　今回の試乗会でも、筆者が乗る隊は、充電場所を2か所やり過ごし（一般の方と同業者が充電中だった）、3カ所目でようやく入ることができた。また、後続の試乗隊も筆者が充電している後ろで、最大で2台待ちの車列ができた。2台待ちにもなるとざっくり１時間待つことになる。次の充電設備に行ったとしても、空いているとは限らず、大幅なタイムロスとなるばかりか、下手に動き回ることで電欠となってしまう可能性もある。

　ピュアガソリン車やハイブリッド車のように、ガソリンスタンドで満タン給油を5分でするのとは、ワケが違う。わずか300km未満の移動でさえ、いつ充電できるのかと、気を使うのがBEVだ。

　トヨタとしても、2025年を目途にすべてのトヨタ系ディーラーに急速充電設備を設置すると発表しているが、そうしたBEVのカーライフに一般の顧客が順応できるのか。慣れてしまえば、事前に充電個所をチェックしておき、休憩時間も考えた行動予定を計画できたりもするが、今回の試乗コースのような山間部のドライブルートの場合だと、インフラが整っていないため、覚悟が必要だ。

bZ4Xの月額料は高いが、利用する価値はある

　もう一点、話題となっているのが、bZ4Xは全数リース販売とし、個人のユーザー向けにはサブスク「KINTO」方式のみにするという点だ。bZ4X（Z/FWD 税込600万円）の場合、初回に申込金77万円を支払ったうえで、4年目の終わりまでは月額利用料10万7800円を支払い続けることとなる。

　この月額利用料の中には、自動車税や自賠責保険、車検費用、メンテナンス、消耗品交換、バッテリー保証、そして任意自動車保険（車両保険も付いている）までも含まれている。85万円の政府補助金と、地方ごとに出る補助金（東京都の場合だと45万円）が別途受けられるとはいえ、かなり高い月額料だが、月額料のほかにクルマにお金がかかることはなく、クルマが自分の所有物にならないことを気にしないのであれば、利用する価値は高い。

　なお5年目を迎える前に乗り換える場合には、中途解約金が発生する（例：1年目で解約すると税込132万円が必要）。5年目以降は、中途解約金は無く、月額利用料も徐々に減少する。

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　スバル「ソルテラ」／トヨタ「bZ4X」は、クルマの出来は申し分なく、いまなら補助金もたっぷり出る。「乗るならいま」といいたいところだが、BEVは（少なくともいまのインフラ状況では）むやみにおすすめすることができない。購入を検討されている方は、BEVのカーライフに自分を合わせることができるか、よく考えたうえで購入してほしい。