俺のクルマの走りが変わった！　実効空力を愛車で試せるホンダアクセスのイベントが超絶楽しすぎた！【PR】

■ドリキンまでハチロクに実効空力デバイスを装着！

　お昼ご飯を挟んで、午後からはマルチコースに舞台を移動。いよいよ自作した実効空力デバイスを体感するときだ

　自らの愛車で走る前に、まずはデモカーのN-BOXを使って、全員が実効空力デバイスの「あり」「なし」による乗り味の違いを体験する。コースにはあらかじめパイロンが配置され、定常円や奥がきつくなるコーナー、段差などが体験できるようになっている。スピードは街中での走行を意識して、時速50kmをリミットとした。

　参加者は2つのグループに分かれてコースイン。はじめに実効空力デバイスを付けない状態で走り、次に実効空力デバイスを装着して走る。試乗を終えると、みんな笑顔でクルマから降りてくる。

　話を聞いてみるとほぼ全員が「違いが分かった」という。特に定常円で気付いたという人が多く、「（デバイスを付けると）一定の舵角で走れるようになった」「ハンドルの切り増しが減った」「不安感がなくなった」といった意見が聞かれた。実効空力、恐るべし！

　ピットに並んだ参加者のクルマをチェックしてみる。実効空力のイベントに参加するだけあって、すでにあれこれ空力デバイスを装着済みの人も多い。驚くことに、土屋圭市さんまで愛車のハチロクトレノを持ち込んでいる！

　その土屋さんが、ハチロクに実効空力デバイスを付けて模範走行を行ってみた。まずはルーフエンドに付けて試走し、次にリアスポイラーに付け替えて走ってみた。

　降りてきて印象を聞くと、ルーフエンドに付けたときのほうがリアの滑り出しが早く、リアスポイラーに付け替えるとスタビリティが上がったという。どちらがいいというものではなく、走るコースによって装着位置を変えるのがいいのではないかという意見だった。

■参加者も開発者もみんな「クルマ好きの笑顔」

　待ちに待った参加者の愛車の出番だ。各人のクルマの回りには、福田さんや湯沢さんほかホンダアクセスの開発メンバーが張り付き、装着位置や数などについてアドバイスを行う。空気の剥離点や車両全体の空力バランスなどを見ながら助言する様は、まるで実効空力エアロパーツ開発の1シーンのような錯覚を覚えた。

　コースインした皆さんが、実効空力の威力を実感したことはいうまでもない。とりわけN-BOXやスズキ ソリオなどのハイトワゴンに乗っている方が、効果を強く感じたようだ。車体の揺動が抑えられ、タイヤがしっかり接地する。その結果、ハンドル操作に不安がなくなり、より積極的にアクセルを踏めるといった意見が多かった。

　しかしそれ以上に筆者は、皆さんが心底クルマを楽しんでいる姿に感動した。とにかく走ることが楽しくて仕方がない。みんながクルマ好きの顔をして、愛車の走りが変化する様を味わっている。

　参加者を出迎えるホンダアクセスの開発メンバーの動きもすごかった。コースから戻った参加者から反応を聞き、それによって装着位置の改善などをアドバイスし、再びコースに送り返す。お決まりのメニューが終わると、今度はまったく別の位置への装着を提案したりもする。こちらも完全にクルマ好きのマインド。開発者としての上から目線などみじんもない。

　その結果、はじめはルーフエンドに付けられていた実効空力デバイスが、分割されてボディ側面に貼られたり、ドアミラー上部に移動したりするのが面白かった。参加者はその度にコースインして、走りの違いを味わう。愛車とそこを流れる空気の関係を、これほどまでに敏感に感じた日はなかったに違いない。

「実効空力デバイスを付けたら、スタートして最初の左コーナーでもう感覚が変わりました。実効空力って効くんだなってびっくりです」（もとさん／ホンダ オデッセイ）

「（デバイスを付けないときは）定常円でアクセルを踏めなかったんですが、付けると踏めそうな安心感が出ましたね。高速の入り口のようなコーナーで安心感につながると思いました」（ススムさん／スズキ ソリオSZ）

「（デバイスを付けないときは）定常円でリアが上下する動きが不安だったんですけど、（付けると）それがピタッと収まりました。段差の乗り越えも一発で収束するようになったのは驚きましたね」（モリモリスリーさん／ホンダ フィットRS）

　最後には、盛りだくさんのお土産をめぐる抽選も行われて、大いに盛り上がった今回のイベント。試乗中は酷暑も大変だったが、実効空力の威力を味わおうという参加者の熱気のほうが、勝ったように思う。

　ホンダアクセスのイベントでは、参加者と開発メンバーが一体になる姿に毎回胸が打たれるのだが、今回もその感動は同じだった。次に開催されるときはぜひとも、あなたがその楽しさを味わってほしい！