関越トンネルを抜けると、川端康成ではないが、まさにそこは雪国だった。融雪剤が散布されているはずの路面も真っ白。全車タイヤ確認のために土樽PAに誘導される。もちろん『VECTOR ４SEASONS GEN-3』は何の問題もなくチェックをクリアした。
実は、PAの端っこにちょっとスペースがあったので、いったんクルマをそちらに走らせ、雪の積もった場所で強めのブレーキをかけてグリップ状態を確認した。フル制動に近い踏力でブレーキペダルを踏むと、“カカカカカ”とABSが作動しながら、“ギュッ”と雪を踏みしめるように速度を落とした。しっかりとした雪上性能に安心し、改めて本線に戻ったのであった。
土樽PAから湯沢ICにかけての路面は完全に雪に覆われていた。完全な圧雪路とまでは言わないが、路面のアスファルトは見えない。一気に山を下るルートで、右へ左へと大きなカーブを描く急な下り坂の区間。慎重にタイヤと路面のコンタクト感を確認しながら走ったのだが、操舵に対する反応がしっかりとステアリングに伝わってくるため、特段の不安要素はない。
湯沢ICで関越道を降りると一般道は完全な圧雪路。後方に他車がいないことを確認したうえで、赤信号での停車時に強めのブレーキングを試みる。ABSが作動しながらノーズダイブするほどの減速で、しっかりと圧雪を踏み締めてグリップをしていることがわかる。峠越えの区間はずうっと圧雪路が続いたが、コーナリングでの横グリップも充分。本格的なスタッドレスタイヤの圧雪路性能と比べると、多少滑り出しの限界が早いのだが、唐突に滑り出すようなことはなく、滑り出す感覚がステアリングから伝わってくるので不安ではない。この感覚が雪道では重要なのだ。『VECTOR ４SEASONS』シリーズのトレッドブロックに刻まれた縦横の溝が雪面を踏み固め、掴むようにグリップする雪中剪断力が高いのだ。
このようにドライ路面での高い性能バランスに加え、雪道での安定した走行性能が得られるオールシーズンタイヤ。特に非降雪エリアにお住いのドライバーの皆さん、この冬のタイヤ選びの選択肢に加えてみてはいかがだろうか。
コメント
コメントの使い方雪国在住です。オールシーズンタイヤは新雪、フラットな圧雪、画像の様な雪道(雪面) もう少し積もってもオールシーズンタイヤで充分対応出来ますがフラットな雪面が溶けだす時に雪が全体に緩くなる時は大丈夫でしたが圧雪が強く凹凸が出来る様な溶け方だと全く使い物にならないですね、思ったより無理でした。雪国と言われる所はスタッドレスタイヤですね。