ほとんど別物の新DC13エンジン
まずエンジンだが、「DC13」という型式名は従来の12.7リッターエンジンと同じ、それどころかボア・ストローク、高圧縮比（23.0）も共通である。しかし、ディーゼル燃焼デザインと燃料噴射制御を一新するとともに、動弁駆動にDOHCを採用（従来はOHV）して吸排気バルブ作動の正確性を向上、高圧燃料噴射システムと固定容量ターボも変更するなど、ほとんど別物となっている。
排ガス後処理は、ターボ出口の直後とエキゾーストエンドの2ヵ所に尿素SCRを設置するスカニア独自方式を用いており、NOx浄化性能アップとアドブルー消費量の節減を両立させた。むろん現行の欧州Euro-6ステップE排出ガス規制対応で、日本の平成28年排出ガス規制にも適合している。
出力バリエーションは現在4種あり、420馬力仕様（最高出力420PS／1800rpm・最大トルク235kgm／900～1280rpm）、460馬力仕様（最高出力460PS／1800rpm・最大トルク255kgm／900～1290rpm）、500馬力仕様（最高出力500PS／1800rpm・最大トルク270kgm／900～1320rpm）、560馬力仕様（最高出力560PS／1800rpm・最大トルク286kgm／900～1400rpm）がある。ただし日本市場向けは、500PSを除いた3仕様だ。
