トラック新車販売が回復へ！　コロナ禍前レベルには至らずも令和5年度は23％プラス

コロナ禍前に対して実績は半減中

　積載量3～4ｔ車も対前年度でプラスとなっているものの、こちらの実績値は、コロナ禍前に対してほぼ半減となっている。俗に「4トン車」と呼ばれるボリュームゾーンの一つだけに、トラック全需への影響も大きい。シェアはいすゞが63％、日野が29％、UDトラックスが5％、三菱ふそうが3％。

　この市場はもともと、いすゞと日野の二強体制である。そして、ここでも日野の中型トラック・レンジャーの半数超を占めてきた低馬力モデルの出荷停止が続いており、需要に対して供給不足となっている可能性がある。ただ、日野だけでいえば、このクラスの減少幅は2割弱に留まっているので、出荷可能な高馬力モデルがかなりカバーしてきた様子もうかがえる。

　なお、積載量3～4ｔ車では最下位の三菱ふそうだが、積載量7～8ｔの中型増トン車（運転に大型免許が必要となる中型トラック）では圧倒的なシェアをもっており、積載量3～8ｔまで範囲を広げた場合はシェア19％で3位となる。

小型クラスは微増

　大型・中型とは別に集計される小型クラス（自販連統計から本誌が積載系ブランドを集計）は、9万562台（同0.4％増）で微増にとどまった。コロナ禍前は12～13万台ほどのボリュームだったので、まだ2～3割も少ないといえる。

　シェアはいすゞ（エルフ）が36％、日野（デュトロ）が23％、三菱ふそう（キャンター）が22％、トヨタ（ダイナ）が17％、残りがその他となる。令和5年度では、いすゞエルフと三菱ふそうキャンターがそれぞれシェアアップしている。

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