インプレッサ、スイフト……2016年新車ベスト＆ワーストモデルチェンジは？

2017年2月16日 / 新型車紹介コメントする

　2016年にフルモデルチェンジを行った車種のなかから「最も大きく進化した」モデルと、反対に「最も進化度が低い」モデルを選出する本企画。

　国沢光宏、渡辺陽一郎、片岡英明の3氏が厳しくジャッジする。

　文：国沢光宏、渡辺陽一郎、片岡英明／写真：ベストカー編集部

対象の車種はこの8台

　今回対象となるのは2016年中にフルモデルチェンジを行った全8車種。そのリストは下記のとおりだ。さて、3氏の評価はいかに!?

　2016年フルモデルチェンジ車

　やはり「進化度」からすれば圧倒的にインプレッサだと思う。今や「事故に対する性能」は自動車に求められる一番大きな性能だと考える。

　新しいインプレッサは一番大切な性能を磨いた。なかでもすばらしいのが、事故を未然に防ぐための自動ブレーキと「他人」である歩行者を守るためのエアバッグを全グレードに標準装備したことだ。

　この2つ、自分を守るというよりクルマという危険を伴う道具の加害性を少しでも減らそうという良識（インテリジェンス）から出ている。

　ほかの自動車メーカーの役員や車両開発担当者と自動ブレーキの話をすると「価格競争力の点で厳しい」みたいな話になるけれど、いろんな意味で考えさせられます。

　加えて新型インプレッサはサイド＆カーテンエアバッグを標準装備したうえ、ボディの衝撃吸収能力も高めた。

　2番手に選んだCX-5も先代モデルからの伸びしろが大きい。インプレッサと同じく自動ブレーキと、サイド＆カーテンエアバッグを全グレードに標準装備化してきた。

　同率の1位としてもよかったのだけれど、個人的には上端が尖ったボンネットの先頭形状に疑問を感じている。

　150cmの歩行者に背後から当たった時のダメージ、チェックしているのだろうか？　歩行者安全をもう少し考えれば新型インプレッサのレベルに届く。

　ワースト1のパッソ＆ブーンは、自動ブレーキの性能だけみても理由がわかっていただけると思う。新型車にもかかわらず、車速20km/hプラスマイナス5km/h程度しか自動停止できない、カンペキ時代遅れのレーザー式を採用している。

　おそらく新型車としちゃ最後のレーザー式自動ブレーキ採用車になることだろう。開発担当者に聞いたら、付けたことだけで納得しているようでありました。トヨタから技術をもらえばよかったのに。

　国沢光宏の進化度評価

　新型8車の採点基準は「フルモデルチェンジの進化度」だから、先代型と比べた時の評価になる。

　そうなるとパッソ＆ブーンは得点が高い。新型は注目すべき車種ではないが、先代型の商品力が低かったからだ。

　先代型はグローブボックスを省いたため車検証は荷室のポケットに突っ込んであり、シートのサポート性も悪い。

　操舵感も曖昧で、路上の駐車車両を避ける時も気を使った。これらの強烈な欠点が現行型は解消され、それでも推奨できるクルマではないが進化度は78点とした。

　NSXは評価がさらに下がる。機能は先進的で走行性能も優れ、生粋のホンダファンなら2370万円の価格も納得できるだろう。

　しかし、実質的に買えない。2017年１月中旬時点で、2019年３月の納車枠まで埋まり、それ以降の受注開始時期は未定だ。

　従ってNSXの情報は、メーカーのホームページには掲載されるが販売会社の多くは削除した。「売っていないから掲載できない」という。進化度は1点だ。

先代型は緊急自動ブレーキが採用されず設計の古さが目立ったが、新型の安全装備は歩行者も検知する。100kg以上の軽量化が達成され、前席の座り心地も向上した。外観も含めてライバル車と比べた時の個性が際立つ。

　インプレッサも走行安定性と乗り心地のバランス、安全装備を充実させて優れたクルマになったが、進化度はスイフトが若干勝る。

　渡辺陽一郎の進化度評価