トヨタGAZOOレーシングが発表したGRブランドの新たなフラッグシップとなる「GR GT」とレースベース車両の「GR GT3」、そしてレクサスブランドのBEVスポーツカー「LFAコンセプト」。この3台はすでに発表済みだが、今回、メディア向けの撮影会が愛知県豊田市にあるトヨタテクニカルセンター下山で行われた。改めてじっくりこの3台を取材することができたのでお伝えしよう。
文：徳田悠眞（GOOD CARLIFE/ゼミッタCHANNEL）／写真：小林岳夫
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テクニカルセンター下山で注目の3台に密着！
トヨタ・ウーブンシティ“インベンターガレージ”にてワールドプレミアされた「GR GT」、「GR GT3」、「レクサスLFAコンセプト」。その後、東京オートサロン2026で一般初公開となったが、今回、メディアからの熱い要望を受け、トヨタテクニカルセンター下山にて撮影会が開かれた。太っ腹なことになんと乗車可能（試乗ではない）だという！
というわけで現地に足を運び、詳細をチェックしたのでレポートしよう。発表時点では不鮮明だった部分も一部判明したぞ！ さらに、排気サウンドを聞くこともできたので、その点も紹介する。
トヨタの式年遷宮として技能を次世代に伝承し、新技術に挑戦する。それを体現したのが「GR GT」であり、「GR GT3」、「レクサスLFAコンセプト」だ。過去を振り返ると、トヨタ2000GTや初代レクサスLFAといった名車には挑戦の跡がある。
次なるフラッグシップスポーツも同様、現代の知見をフルに活かしたうえで、トヨタ初のテクノロジーを投入するが、その背景には圧倒的な存在でなければならないという強い想いがあるのだ。そこでキーになるのは、“低重心”、“軽量・高剛性”“空力性能”であり、いずれのモデルも徹底的に追及してある。
公道を走れるスーパースポーツ「GR GT」
公道を走るレーシングカーを目指して開発された「GR GT」。エクステリアは空力性能の理想像を定めてデザインするという、逆転の手法で生み出されたもの。
カラーバリエーションは現在も検討中らしく、ガンメタ以外にも何パターンかありそうだ。ボディサイズは全長4820×全幅2000×全高1195mm、ホイールベースは2725mm。
なかでも注目したいのは全高だ。1195mmは衝撃的な低さといえるが、様々な工夫によって車両とドライバーの重心位置を極限まで下げてある。トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格も相まって、走りのレベルは相当高いところに位置するだろう。
インテリアのポイントはサーキット走行のみならず、シティユースも大いに想定したうえで設計されたこと。ラウンドテーブルでは“街乗り”というキーワードが頻出したため、後者も強く意識したと窺えるが、そこに配慮した機能こそがリフターシステムだろう。
明確な回答は得られなかったが、センターコンソールスイッチの一つにそれらしきものがあったので付くと思っていい。なお、ワールドプレミアで披露した車両とは異なるのか、シート形状が違っていた。ウーブンシティで見た電動調整機能付きセミバケットシートではなく、本車両は手動前後スライド機構を持つバケットシートになっていた。
新たに判明したのがドライブモードセレクトの存在だ。ステアリング右下にある赤リングのダイヤルを操作すると、ノーマル/スポーツ/トラックの3モードを選択でき、フル液晶メーターには各モードに応じた演出が入る。
「ヴォン、ヴォン、ヴォヴォヴォ……」とV8らしいエキゾーストノートが響き渡る。トラックモードではエグゾーストバルブが開くのか、モード切替時に排気サウンドが野太くなり、アクセルオフで「バラバラ」といったバブリング音を轟かせる。
搭載ユニットは新開発4リッターV8ツインターボエンジンに1モーター式ハイブリッドの組み合わせ、システムトータルで最高出力が650ps以上、最大トルクが850Nm以上を誇るそうだ。最高速度は320km/hを超える。
残念ながら試乗することは出来なかったが、間近で生音を聞くことができた（後日、ベストカーCHANNELにて公開予定）。先にも伝えた通り、バルブが開くと勇ましさは増すが、素の状態でも迫力あるレーシングサウンドを響かせる。スムーズに吹け上がっていたのも印象的だった。
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