レクサスLCは「しつけられた大型犬」だった！和製スポーツカーのお値段は1400万円!?

　レクサスLCの価格はV8、5Lエンジン搭載のLC500が1300万～1400万円、3.5L、V6ハイブリッドのLC500hが1350万～1450万円。

　まあ正直言ってしまえばこの原稿を書いている私、編集部梅木には「現実的には買えないクルマだなぁ……」なんだけど、やっぱり一人のクルマ好きとしては大いに気になるし、

　シボレーコルベットZ06（1485万円）、ジャガーFタイプR（1401万円）、ポルシェ911カレラ（1309万1000円）などと価格的にもカテゴリー的にも真っ向対峙するクルマ。

　実際どうなのよ？　という部分でキッチリとこのレクサスLCという和製スーパーカーのいいところや悪いところを見て、皆さまにご紹介いたします！

文：ベストカー編集部　写真：池之平昌信
ベストカー2017年6月10日号

■はたしてレクサスLCとはどんなクルマなのか？

　ボディサイズは全長4770㎜、全幅1920㎜で、これは911カレラよりも大きく、日産GT-Rよりも大きく、だけどNSXの全幅1940㎜よりは20㎜狭い。

　ホイールベースは2870㎜と長い。NSXは2630㎜、GT-Rは2780㎜、911カレラは2450㎜なので、レクサスLCは圧倒的にロングホイールベースなのだ。

　LCはフロントミドシップFRということもあり、エンジンを後方に積むNSXや911カレラに対しホイールベースが長くなるのは当然だし、なによりLCは4シータークーペだ。

　全高は1345㎜でNSXの1215㎜と比べると130㎜高く、GT-Rよりも25㎜低い。911カレラの全高は1295㎜なので50㎜このLCが高いことになる。

　LCの佇まいは堂々たるラグジュアリースポーツクーペと呼ぶにふさわしい。ワイドなリアトレッドでグッと踏ん張ったようなフォルム、キャビンをセンターに配置したプロポーションもスポーティムードを演出する。

　さてそれではいよいよ試乗。

　世界の名だたるスーパーカーと対峙する車両ではあるが、不思議と身構えることなくスッと自然にドアを開けてドライバーズシートに収まることができた。

　これがNSXだとフロントバンパー下のクリアランスを確認して段差で路面と当たるところはないだろうかと心配になったり、動かし始めてもちょっと段差があるとこすりはしないかと気になったりして、横浜あたりの山手の細い坂道など入り込む勇気がないけれど、LCはそんな場所にも特段の気遣いなく、

　当たり前のように入り込むことができた。全幅もホイールベースもLCのほうが大きいにもかかわらず、だ。

　細い道での四隅の見切りなど、取り回わし面でもLCは特段に気をつかうようなことはなく、自然に走らせられる。

　一般道を普通に走っていても同様。例えばGT-Rだとエンジンの音が大きく入り込んでくるし、トランスアクスルの6速DCTのバックラッシュがガチャガチャうるさい。

　これはスポーツカーとしてはけっしてネガではないのだが、疲れている時などは車が「もっと走らせろ!!」と急き立ててくるようで少々うんざりする時がある。

　もちろん、体力、気力ともに万全で、さあ今日は走るぞ！　という日には、このGT-Rの音や振動はドライバーの気持ちをかき立てるすばらしいアクセントとなることは言うまでもない。

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