最新BMW1シリーズ試乗!! FFになってどう変わった??

■エントリーモデル118iに試乗

　まずは、エントリーモデルの118i（直3、1.5Lターボ140ps／22.4kgｍ）に乗ってみる。

　このエンジンは、基本的に先代でも使われていたユニットだが、新型では横置き搭載となったこともあり、アイドル振動の抑制がより巧み。

　走り出しても好印象はそのままで、5000rpm程度までスムーズなトルクカーブを描いて吹き上がる。

　ATは7速DCTが組み合わされるが、発進もシフトアップもスムーズで、「あれ？ トルコンステップATだっけ？」とスペックを確かめ直したほど。

　DCTというと“切れ味”が強調されるケースもあるが、新型118iはいたって素直なドライバビリティに躾けられている。

　ハンドリングと乗り心地については、CセグのFFハッチバックとしてアベレージという印象だ。

　操舵フィールは軽やかで、全体にサスペンションもよく動いているが、やや腰高でリアの荷重がフッと抜け気味になるフットワークは、FRの先代にはなかった感覚。

　ここだけは先代F20型ユーザーが一矢報いた！ と感じる部分だ。

■「走り」にこだわる人には直4 2LターボのM135i xDrive

　こういった「走り」にこだわりたい人向けには、M135i xDrive（直4、2Lターボ 306／45.9kgｍ）を選ぶしかない。

　4WDということもあり、M135iの走りは118iとはまったく別物だ。パワー／トラクションはもちろんだが、手応えの確かな操舵フィール、ドシッと低く構えた接地感、コーナーの立ち上がりでガンガン踏んで行ける旋回性など、ダイナミック性能のレベルが圧倒的に違う。

　先代F20型では118iとM140iの差はそこまで大きくなかったが、新しいF40型1シリーズで「駆け抜ける歓び」を求めるなら、M135iが必須という印象。

　630万円というプライスタグに目をつぶれば、ぼくは「コイツが欲しい！」と思った次第でございます。

■BMW118i Play主要諸元
全長×全幅×全高：4355mm×1800mm×1465mm
ホイールベース：2670mm
車重：1390kg
エンジン：直3DOHCターボ
総排気量：1498cc
最高出力：140ps/4600rpm
最大トルク：22.4kgm/1480～4200rpm
トランスミッション：7DCT
駆動方式：FF
JC08モード燃費：16.8km/L
WLTCモード燃費：13.7km/L
価格：375万円

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