もはやEV要らず!? 新型ヤリスHV 公道試乗でわかった驚異の燃費性能

　ついにデビューしたトヨタ・新型ヤリス。 今回は1.5Lガソリンエンジン車（Z・192万6000円）とハイブリッド車（G・213万円）を駆り、公道初試乗でその走り、そして燃費を軸にその実力を多角的にチェック!!! ホンダ フィット（クロスターハイブリッド・228万8000円）、VWポロ（TSIハイライン・275万9000円）とのスペック比較表も掲載!!!

●【画像ギャラリー】驚異の燃費を記録!!! 新型ヤリス/ヤリスハイブリッド試乗の様子をギャラリーでチェック!!!!

※本稿は2020年3月のものです
文：鈴木直也／写真：ベストカー編集部／撮影：平野学
初出：『ベストカー』 2020年4月26日号

---

■燃費40km/L!!? コンパクトカーの、いやクルマそのものの“ゲームチェンジャー”になる？

　世界中を大混乱に陥れている新型コロナウイルス。我々の業界も例外ではなく、試乗会やレースなどのイベントがことごとく中止もしくは延期となっている。 

　そんな最中、今年最大の注目作といえるフィットとヤリスがほぼ同時デビューしたわけだが、ぎりぎりのタイミングで間に合ったフィットに対して、ヤリスは無念の試乗会中止。

　次善の策として、広報車個別貸し出しによる対応ということとあいなった。 

　しかし、転んでもただでは起きないのがベストカー。WLTCモード35.8km/LというヤリスHVのカタログ燃費を検証すべく、ライバルフィットHVとのコンボイで燃費テストを実施したのだった。

　向かったのは、三鷹をスタートして国道20号で都心を目指し、山手通り経由で練馬から関越で鶴ヶ島IC、そこから一般路で熊谷に至るというルート。

　これは、国交省所管の交通安全環境研究所がWLTC評価用に定めたコースで、我々のテストでもWLTCカタログ値との高い相関性が確認されている。

　で、そこで得られた燃費のデータだが、率直に言ってぶったまげました。

　セクター別の詳細なデータは下に掲載の表のとおりだが、トータル燃費31.9km/Lはともかく、一般道で40km/Lの大台に乗っちゃったのにはビックリ。

　特別なテクニックを使うことなく、ただ交通の流れに乗っているだけでこの数字が出るとは、驚異的としか言いようがない。

　もちろん、クルマの評価は燃費だけで決まるものではないが、この水準まで到達しちゃうと話は別。新型ヤリスHVは、自動車業界全体の電動化シナリオに大きな影響を与える“ゲームチェンジャー”となる可能性が出てきた。

　今、自動車メーカーが直面する課題といえばCO2削減。当面のハードルは来年EUで始まる走行1kmあたり95gというメーカー別平均CO2排出量規制だが、これが燃費に換算するとだいたい24km/Lになる。  

　これですら各メーカーとも四苦八苦しているわけだが、その先には2030年に60g/km（38km/L相当）というさらに高い壁が立ちはだかっていて、これは最低でも販売台数の2割以上をゼロエミッションのEVにしなければ実現困難と予測されている（だから欧州メーカーはEV化に必死なのだ）。

　しかし、ヤリスHVの35.8km/LというWLTCモード燃費は、目標達成まであと一歩。必要ならバッテリーをちょっと増量してPHEV化するもよしで、不可能とも思えた60g/km規制をクリアする潜在能力を見せつけているのだ。

「“ウェル・トゥー・ホイール”で考えると、ピュアEVでも実質50g/km程度のCO2を発電所から排出するわけじゃん？」
「日本の発電環境だとそのくらいっすね」
「だとするとさ、内燃機関ベースでこの燃費が出たら、もはやピュアEVにこだわらなくてもよくね？」
「200万円で買えて、充電も要らないですしねぇ」 

　これは、テスト現場でのボクと編集ウメちゃんとの会話だが、もし「EVはゼロエミッションとして計算する」というルールが見直されたら、電動化のシナリオが大きく変わってくること必至。

　そこに多くの人が気づいたら、ゲームのルールが変わる。ヤリスHVの燃費性能には、それだけのインパクトがある。

次ページは : ■燃費だけではなく、高い動力性能も味わえる!!!