マツダは何が変わったのか？ 大黒柱CX-5販売減は成長の犠牲か、乗り越えるべき試練か

現在のCX-5はなぜ以前より台数が減っている？

　魂動デザインとSKYACVTIV技術に基づく今のマツダ車で、代表的な存在はCX-5だ。

　誕生翌年の2013年には日本国内で3万8520台（月平均で3210台）を登録。2015年には2万7243台（同2270台）に下がったが、2016年12月に現行型へフルモデルチェンジされ、2017年には再び4万1622台（同3469台）に増えた。

　当時の販売店からは「堅調に売れた先代CX-5のお客様が新型に乗り替えている。またフォルクスワーゲンなど、欧州車のお客様がCX-5を購入されるケースもある。先代CX-5に注目しながら、様子を見ていた他メーカーのお客様が、2代目にフルモデルチェンジしたのを見計らって購入されている」というコメントが聞かれた。

　この後もCX-5は、2018年に3万8290台（3191台）を登録したが、2019年には3万1538台（2628台）に下がった。2018年比で18％減っている。2019年にはマツダの国内販売が前年比7.8％のマイナスとなったが、CX-5の減り方はそれ以上だ。

　CX-5の登録台数が下がった背景には、複数の理由がある。

　まず2019年には、マツダ3とCX-30という新型車が加わったことだ。特にCX-30は、CX-3とCX-5の中間的なサイズのSUVで、日本の市場環境に合っている。

　売れ行きも堅調で、1か月に3000～4000台を安定的に登録している。CX-5は少なからずユーザーを奪われ、2020年の1か月の登録台数は2000～3000台だ。

　CX-30にユーザーを奪われた理由として、CX-5の価格が以前に比べて高まったこともある。先代CX-5の後期型（2016年）は、2.2Lディーゼルターボを搭載する「4WD・XDプロアクティブ」が316万4400円だった。

　それがフルモデルチェンジを経た今は、同じグレードが340万4500円になる。安全装備が充実して商品力と価格が高まり、2％の消費増税も加わって割高感が強調された。

　筋の通る値上げだから不満はないが、人気の高いディーゼル搭載車の大半が300万円以上になると、感覚的に先代型の買い得な印象は薄れてしまう。

　CX-30の価格は1.8Lディーゼルターボの「4WD・XDプロアクティブ」が312万4000円だ。ボディとエンジン排気量はCX-5より小さいが、外観デザインと基本設計は新しい。

　CX-30の価格をCX-5と比べると、「4WD・XDプロアクティブ」同士の比較で28万円程度の違いだ。それでもCX-30の外観や運転のしやすさに魅力を感じるユーザーは少なくないだろう。このような経緯もあって、CX-5の売れ行きが下がった。

大きく変わったマツダを取り巻く環境

　また、CX-5の属する全長が4500～4600mm、売れ筋価格帯は280～340万円というミドルサイズSUVは、人気も高く競争が激しい。RAV4、エクストレイル、フォレスターという具合に強豪がそろう。

　このほか直近では、コンパクトSUVのライズも加わり、登録車の販売1位になった。「CX-5のようなミドルサイズSUVではなく、コンパクトなライズで充分」と考えるユーザーも増えているだろう。

　以上のように、CX-5を含めてマツダを取り巻く市場環境は大きく変わっている。先代CX-5が発売された2012年頃に比べると、今では目新しさや買い得感が薄れた。当時売られていたミニバンも廃止されている。

　今のマツダ車は優れた商品に成長したが、車種のラインナップ、価格、売り方などでユーザーの気持ちを逆なでしている。非常に惜しいところで失敗しているわけだ。

【画像ギャラリー】ミニバン廃止で「選択と集中」新生マツダ車 全ラインナップを見る！