ランエボ＆パジェロ復活劇場!!!!　超名門ブランド復活はゴーン氏の十八番 どうなる三菱!?

■続いてランエボ！　まずはコンセプトカーの出現に期待!!

　続いてランサーエボリューション復活のシナリオはどうか？　こちらも業績回復が前提となるが、パジェロと同じくゴーン会長にとっても復活を目指したい１台であることは間違いない。

　2年ほど前、益子CEOは「ランエボの復活はない」と非公式の場で断言したことがある。今はクルマの電動化を進めるのに集中しており、スポーツモデルの開発にまで手が回らないということだった。

　それが今回はガラリと変わった前向きな発言。時が経てば状況が変わり、それに合わせて考え方も変わるのは当然あることだが、ゴーン会長の強い意思が働いた結果の「宗旨替え」であることは想像に難くない。

　もし復活するとしたら、ランエボはどんなクルマになるのだろうか。ファンが期待するのは、もちろんEVではないだろう。

　ランエボのようなクルマは、ただ車名が復活すればいいわけではなく、過去、長く支持してくれてきた人たちを納得させ、満足させる必要がある。それこそが真の復活だ。

　そして、ゴーン会長はそのあたりのユーザーマインドがよくわかっているはずなのだ。

　やはりメインはガソリンエンジン、それも過給エンジンだろう。ある開発エンジニアは、ランエボの復活について「今ある資材を使って作るのが自然だ」と言うが、コストを考えると当然のこと。となると、次期ランエボのベースとなるのはアウトランダーのプラットフォームが最有力候補補となる。

　これに今年12月に発表となるエクリプス クロスに搭載される1.5Lターボか2.2Lクリーンディーゼルエンジンを積むなら、すぐにでも新しいランエボはできる。

　それでもファンは喜ぶかもしれないが、それだけではやはり物足りない。ランエボは常に新しい技術を身にまとう、三菱のスポーツフラッグシップでなければならない。

　現在開発が進んでいる車両運動統合制御システムS-AWCは前述の次期パジェロにも使われる技術だが、ランエボにももちろん採用されるだろう。ただし、その制御内容は当然変わってくる。

　パジェロが安定性や悪路走破性を重視したものなら、ランエボは運動性能重視。同じシステムでもキャラクターの異なる制御にできるのが最新デバイスの特徴なのだ。

　考えられる方向性は1.5～2Lクラスの過給エンジンにモーターを備えるハイブリッド＋最新S-AWCの新世代スポーツ。

　パジェロ、ランエボともに2018～2019年にデビューさせるのは厳しいが、これまでパジェロ／ランエボの次期モデルを追いかけてきたベストカーとしては、まずはモーターショーでコンセプトカーを披露し、そして、市販車に発展する可能性が高いということを伝えておきたい。