【C-HR対ハリアー含む6対決!】 小さいクルマが大きいクルマに勝つのか!?　

■ホンダ S660対NSX（文：清水草一）

　S660が218万円（α）で、対するNSX2370万円。価格差は10倍以上だが、だからこそこの勝負、S660の圧勝と断言したい!

　第一に、NSXは実質的に「買えない」。納期はどれくらいかという問いに対して、ホンダの公式サイトは「米国の専用工場での完全受注生産となり、お客様のお選びになる装備や受注状況にもよるため、一律でのお答えは難しい状況です」。まったく見えないってことですね。中古車はあるにはあるが、新車より高い。

　対するS660は現在なら３カ月待ちくらいで買えるし、中古車なら即買える。相場もこなれてきていて、150万円くらいから探せます。

　走りの楽しさも、値段を考えたらS660だ。なにしろアクセル全開にできますから!　全開にしても「遅い……」と思う瞬間も少なくない。でも走りは間違いなくスーパーカー!　こんなスーパーカーはほかにない!　世界で唯一ですぜ!

　対するNSXは全開にできるのは数秒が限界。現在のスーパーカーすべてがそうだが。もうそういうのってつまんないよ!　と個人的には思う。

　操縦性は似ている（笑）。どっちも物理法則を超えて曲がる感覚がある。ただS660のそれは自然。素性のよさとタイヤの性能で想像を絶するほど曲がる。NSXは電子制御のカタマリでどこか違和感が。リアが滑ってカウンター当てるとそっちへ行っちゃうし。四駆なのでしかたないが。

　デザインもS660のほうがだんぜん上。NSXはダサすぎる。とにかくコスパを考えたらS660の大圧勝だ。

結論：S660の圧勝

■トヨタ　カムリ対クラウン（文：清水草一）

　新型カムリの評判がいい。これはもうクラウンはいらないんじゃないか!　ということで、同じハイブリッド同士で比較してみました。

　まず値段。カムリは「Ｇ」が349万円。クラウンはHVのアスリートＧで584万円。この価格差を押さえておいてね。

　ハイブリッドシステムは、どちらも直４の2.5L＋モーターだけど、カムリのほうが新しいだけに改良されていて、ECOモードじゃないかぎりとってもレスポンスがいい。パワーモードにすると真剣に「速い!」と感じられる。対するクラウンは、そこらへん従来のまんまなので、カムリには及ばない。カムリの勝利だ!

　デザイン。カムリは言わずと知れたビューティフルモンスター。フロントグリルの樹脂がちょっと安っぽいが、リア周りは斬新で進歩的な雰囲気が漂う。

　対するクラウンもアスリートだと、逆クリスマスツリーグリルが斬新ながら、「クラウン」という保守的な空気感がその斬新さをはるかに上回り、「あ、クラウンに乗ったオッサン」と、先入観で判断されてしまう可能性が高い。ここでもカムリの勝利である。

　乗り心地や静粛性。これはさすがにクラウンの勝ちだ。カムリは北米のカローラなのでそれほど快適性や質感は高くない。しかし居住性ではFFのカムリが上。センタートンネルもないし。

　値段が150万円くらい違うことを考慮すると、いろいろな意味で、現時点ではカムリのほうがお買い得であることは間違いなかろう!　パンパカパーン。

結論：カムリの大勝利

■BMW M2クーペ対M4クーペ（文：BMW）

　M2クーペに乗るまでは、M4クーペのほうがスゴイに決まっているじゃないか、と思っていたよ。

　M4クーペはデビュー時の海外試乗会で、サーキットも欧州路もカッ飛んだことがあるから、あの時の感動が忘れられないしね。

　カーボンファイバーのルーフを持ち、それらによって重心高が下がり、リアサスペンションはボディに直付けという、レーシングカーを製作する時の手法が取り入れられているのだ。それでいて、乗り心地はそれほど悪くないし、デートカーとしても使えるエレガントな一面も備える。

　サーキットでは、直付けサスペンションのリアのスタビリティが高く、自律直進性がバツグンで、コーナリングでは前後のサスペンションがしっかりとストロークして、路面に吸い付いているかのよう。ハンドリングも、コーナー進入のターンインで狙ったラインにステアリングを切り込むと、修正舵が要らないほどに安定してライントレースする。そして、ゆっくりステアリングを戻しながらアクセル全開。

　とにかく、M4クーペはM3セダンと並んですばらしいサーキット走破性を披露してくれた。エンジンは直6、3Lツインターボで450ps。申しぶんないすばらしいレスポンスとパワーだ。

　対するM2クーペは直6で排気量も同じながらシングルターボ。370psは見劣りする。しかし、オーバーブースト機能を備え一時的に51.0kgmの高トルクを発生。M4クーペに対して60kg軽く、なによりも日本の道路環境にピッタリくる身の丈サイズだ。

　サーキットはともかく、峠のワインディングではM2クーペのほうが絶対に気持ちよく走れる。M4クーペに比べたら硬派なM2クーペだけど、スパルタンなキャビンがデートカーとしては逆にいいかも。

結論：M2クーペの勝ち

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