■ディーゼル車の排気系も複雑化している
マツダのSKYACTIV-Dは尿素SCR（選択還元触媒）やNOx後処理システムを不用としている
またディーゼル車の排気系も複雑化されている。マツダのSKYACTIV-Dでも酸化触媒のほかにDPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）を装備して、NOxとPMを低減しているが、他社のクリーンディーゼルはもっと複雑だ。
メルセデスベンツやBMW、VWアウディ、ボルボや三菱などのディーゼル車は、SCR触媒という尿素を使ったNOx還元触媒が使われている。
これは排気ガス中に尿素水を噴射することにより、尿素(（NH2)2CO）がアンモニア（NH3）に変化してNOxをN2とH2Oに還元するのだ。
トラックなど商用車でも使われており、尿素水のコストもかかるものの、厳しい排ガス規制をクリアさせるためにディーゼルにはなくてはならないシステムとなりつつある。
いまやクルマのパワートレインは複雑、高度化する現在、マフラーを交換することが少なくなってしまった。
けれども、人とは違うクルマに仕上げたいというオーナーにとって、スポーツマフラーはアルミホイールに並ぶ、魅力的なカスタムパーツには変わりはない。
当分、エンジン車はなくならないだろうが、まだ残っているうちに、美しいエグゾーストノートを奏でるマフラーに交換してみては？
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