【スターレット! マーチ!! シビック!!!】 時代を駆け抜けた稀代のホットハッチ 6選

　ホットハッチは、そもそも「ハッチバック」というクルマのカテゴリーの中の一車種だ。

　 大きい荷物や長物の積み下ろしをすこしでも楽にと、後部ハッチに跳ね上げ式、横開き式の「バックドア」を設けた車種のことを「ハッチバック」。

　そのハッチバックに、強力なエンジンを載せスポーツカー並みの走行性能を与えたものが「ホットハッチ」だ。北米では「スポーツコンパクト」と呼ばれていたりもする。

　つまりどういうことかというと、「積んでヨシ、走ってタノシ、燃費・税金もウッシッシ！」なわけで、もっともっと評価されてもいいはずなのだが、SUV・ミニバン全盛の世にあっては、イマイチ影が薄い気がしてしまう。

　さて、そんななかで今回は、多くのクルマをチェックしてきた自動車評論家6名に、これまでの人生で強烈なインパクトを受けて脳裏に焼き付いた「思い出のホットハッチ」を紹介してもらった。

　テーマ別の売れ筋ホットハッチモデル対決も掲載。

　やはりというか、対決企画においては意外、というべきなのか、ホンダ車、そしてシビック強し、なのである。

※本稿は2019年3月のものです
文：ベストカー編集部／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年4月26日号

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■トヨタ スターレット（KP61／1978.10）

（TEXT／石川真禧照）

　小さなボディに強力なエンジンを押し込む。例えばカローラレビン（TE27）が好きだった。でもこのKP61スターレットは、軽さの重要性を教えてくれた。

　パブリカから誕生したFRのコンパクトカーは、その車重が700kg前後だった。エンジンは72psと非力だったが5速MTを駆使すれば楽しめた。

　4リンク式のリアサスと、トヨタ初のラック&ピニオン式ハンドル、FRの駆動方式。運転の楽しさを教えてくれた1台だ。

■マーチ スーパーターボ（EK10／1989.1）

（TEXT／鈴木直也）

　小排気量ターボのレスポンス問題を、スーパーチャージャーとの2段過給で解決したのがマーチ スーパーターボ。同様の方式は、ランチア デルタS4が有名だが、マーチのほうが2年早くデビュー。

　開発の目的はデルタS4と同じくラリー用。ターボ係数1.7をかけて、1.6Lクラスにホモロゲされるよう、ボアを2mm縮めて排気量930ccとしている本格派だ。スパルタンな走りが印象的なホットハッチでした。

■ホンダ シビックSiR（4代目／1991.9）

（TEXT／国沢光宏）

　私のなかで最も印象に残っているのは、最初のVTEC採用エンジンを搭載したシビックSiRであります。

　なんたって国産車初となるリッター100ps超のNAエンジンときたら、もうシビれまくりましたね！　当時グループAでスカイラインRSに乗っていたのだけれど、立ち上がりで軽くシビックに抜かれましたから。

　やがてシビックのグループＡに試乗する機会あったが「こら勝負になんね！」と実感した次第。

■ホンダ シビックタイプR（初代／1997.8）

（TEXT／片岡英明）

　2007年に登場したFD2型が好きなのだが、セダンなので除外。若者が買いやすいリーズナブルな価格設定で、走りもよかったのはシビック最初のタイプRだ。

　性能的には21世紀に誕生したタイプRのほうが上だし、限界性能も高い。

　だが、型式が変わるほど手を加えた1.6LのDOHC・VTECエンジンは高回転まで気持ちよく回り、操っている感じが際立っている。

　4輪ダブルウィッシュボーンの足も動きが滑らかだ。

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