【スイスポ、VW、カローラ…】 走って楽しいホットハッチにもう一度愛を!!

　1980年代から1990年代の終わりにかけて、日本ではホットハッチと呼ばれるクルマが人気を集めていた。スターレット、パルサー、シビック、ミラージュなどなど、その歴史には名車の数々がずらりと並ぶ。

　だがそのブームもやがてミニバンに取って代わられ、近年のクルマ界の一大トレンドはSUVとなっている。

　しかしここで今一度、ホットハッチに注目してほしい。

　走りのよさや楽しさ、そして独立したトランクを持たない2BOXボディからくる優れた使い勝手などは、日常のなかでも充分感じ取れる。

　クルマが持つ性能をどれだけの時間、どれだけ使い切れるかで見た場合、ホットハッチがミニバンやSUVに劣る点などひとつもないのだ。

　もうおわかりだろう。ホットハッチが再注目されるのは、もはや時間の問題。コレを読めば、アナタもホットハッチがほしくな～る、ほしくな～る。

●清水草一（コラムを下段に掲載）が掲げる「ホットハッチ、SUVよりいいトコロ」5箇条
・コンパクトだから取り回しがラク！ 小さいSUVよりやっぱりイイ！
・立体駐車場にも入る。全高高くないからネ！
・車重が軽いから動きも軽快。重量税も安いヨ！
・重心が低い。曲がる楽しさに大きく関わるよ！
・燃費がいい。小さくて軽いから、そりゃね！！

※本稿は2019年3月のものです
文：石川真禧照、鈴木直也、国沢光宏、片岡英明、松田秀士、小沢コージ、清水草一／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』 2019年4月26日号

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■日本車&輸入車 ハッチバックこの1台

　ベストカーおなじみの自動車評論家6人が「この1台がイーネ！」という国産＆欧州のホットハッチを選出！ SUVにはない「走りの楽しさ」を感じたいあなた、必見です！

■スズキ スイフトスポーツ & VW ポロGTI

（TEXT／石川真禧照）

●スズキ スイフトスポーツ（価格：183万6000円から）

●VW ポロGTI（価格：348万円から）

　両方車に共通しているのは、クルマ開発の理念だ。そこにボクは着目した。

　スイフトスポーツは、2004年に登場した2代目で開発思想から変えたことからはじまる。

　それまでのコスト重視から、お金をかける開発に大方向転換。結果、ハンドリングをはじめ、すべてがいい方向に向かった。欧州での走り込みが、クルマを変えたのだ。現行型も欧州ホットハッチと戦える性能に仕上がっている。

　ポロだが、「GTI」というネーミングはVWがゴルフで最初に用いた。ゴルフGTIはFFハッチバックをベースにチューニングしたエンジンなどを搭載し、走りを楽しむモデルとして、現在でも存在している。

　しかし、モデルチェンジのたびにボディは大きくなり、初代の頃のコンパクト感はなくなっていた。そこにポロをベースにGTIが登場。ゴルフの原点回帰として、ボクは位置付けたのだ。

■日産 ノート e-POWER NISMO S & アバルト 595

（TEXT／鈴木直也）

●日産 ノート e-POWER NISMO S（価格：267万1920円）

●アバルト 595（価格：299万円から）

　ホットハッチの楽しさは、「山椒は小粒でもピリリと辛い」ところ。小柄なボディでカッ飛ぶ小気味よい走りが身上だ。

　アバルト595は、それをオーソドックスな手法で実現した正統派。やんちゃな1.4Lターボのパワーを5速MTで走らせるのは、ちょっと古典的と感じるけれども、やっぱり楽しさに溢れている。

　一方、ノートe-POWER NISMO Sは、電動パワートレーンでも、同じく“熱い走りが実現可能だ”ということを証明した革命児。32.6kgmという最大トルクは、内燃機関なら3L V6級に相当する。そのトルクが、アクセルを踏めば瞬時にレスポンスする。

　バッテリーEVと違って、車重は1.2トンほどと身軽だから、ワインディングをスイスイ駆け抜ける軽快感は格別。まさに、新時代のホットハッチと言えるんじゃないかな？

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