え?? アテンザ改めMAZDA6発表!!! マツダの車名戦略は成功するのか!?

　ついにアテンザも「マツダ6」に！

　2019年5月にアクセラがマツダ3へ車名を刷新したのに続き、アテンザがマイナーチェンジでMAZDA6（マツダ6）へと車名を変更。7月4日から予約受注が開始し、8月1日に発売される。

　フルモデルチェンジで車名を変えたマツダ3に対して、今回のマツダ6はあくまでマイナーチェンジ。2012年11月の発売から7年目の改良となる。

　過去にモデルライフの途中で車名を変えた車はほとんどなく、極めて異例のタイミングだ。

　なぜ今なのか？ そして、マツダの戦略は果たして成功するのか？ 自動車評論家の渡辺陽一郎氏が解説する。

文：渡辺陽一郎
写真：MAZDA、編集部

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アテンザが「マツダ6」に！ 同時にターボエンジンを追加

　今回のマツダ6の変更で注目されるのは、直列4気筒2.5Lガソリンターボエンジンを新たに用意したこと。CX-5とCX-8には以前から搭載され、チューニングも同じだ。

（編注：上記のGVCプラスなど装備追加と合わせて、価格はグレード毎に1万800～7万5000円の上昇）

　2.5Lターボを搭載する「25T・Sパッケージ」のスペックは、2.2Lクリーンディーゼルターボに近い。

　もともとこのガソリンターボは、北米で売られるCX-9が搭載しており、一定速度で長時間にわたり走り続ける用途に適する。ディーゼルエンジンに近い使われ方を想定したガソリンターボだ。

　CX-5やCX-8の同型エンジンでは、1300回転付近から過給効果が感じられ、1500～4000回転が最も力強い。シフトアップはフル加速でも5000回転少々で行われ、実用回転域の駆動力に重点を置く。扱いやすいエンジンだ。

　ただし、日本でマツダ6「25T・Sパッケージ」を購入するユーザーは、もっと高回転指向のスポーティなエンジンを求めるだろう。

　CX-5のような高重心のSUVなら、ディーゼル風のガソリンターボも分からなくはないが、マツダ6は低重心のセダン＆ワゴンだ。動力性能が大人しすぎる。

　趣味性の強いグレードだから価格が高いのは問題ないと思うが、エンジン特性は変えるべきだ。今のマツダ車の性格を考えると、ターボよりも6速MTで乗りこなす高回転指向の自然吸気エンジンが喜ばれるだろう。

なぜいま車名変えた？ デミオも近日マツダ2へ

　それにしても不可解なのは、アテンザがガソリンターボの追加とマイナーチェンジのタイミングで、車名をマツダ6に変えたことだ。

　マツダ3がアクセラから車名を変えたのは、フルモデルチェンジの時だった。

　この時に開発者は、「マツダ3は、魂動デザインからプラットフォームまで、すべてを刷新した。スカイアクティブXも新搭載している。きわめて大きな変更だから、車名も海外と同じマツダ3にした」と説明している。

　大きな節目の時に車名を変えたが、アテンザはマイナーチェンジだから矛盾している。同様に今後は、デミオもマイナーチェンジでマツダ2になるようだ。

　要は先を急いだのだろう。アテンザは2018年5月に規模の大きな変更を行い、エンジン、サスペンション、ステアリング、さらにインパネのレイアウトなども変更した。

　現行アテンザの発売は、先代CX-5と同じ2012年だから、6年後の大幅変更にはフルモデルチェンジと同様の意味があった。つまり現行モデルは、2022年頃まで造り続けるわけだ。

　そうなると車名を変えるタイミングが難しい。フルモデルチェンジを待っていたら、先伸ばしになってしまう。そこでマイナーチェンジの時点で、マツダ6、マツダ2に変えるわけだ。

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