日産GT-R こだわりぬいた究極の「3％」極上の正統進化したモデルへ!!

　日産がそうアナウンスしているわけではないが、R35GT-Rの最終モデルになると言われている「2020年モデル」。

　そのGT-R 2020年モデルの持つポテンシャルを、歴代のGT-R4台（R32、33、34、35NISMO）を所有するレーシングドライバー飯田章氏がすべて引き出しインプレッション。

　あいにくのウェット路面という条件のなか、プロドライバー、そして同時に大のGT-R好きでもある氏は最新のGT-Rをどう見るのだろうか？

〈GT-R2020年モデル価格〉
GT-Rブラックエディション…1253万9880円
GT-Rプレミアムエディション…1210万5720円
GT-Rピュアエディション…1063万1520円
※すべて税込み

※本稿は2019年7月のものです
試乗・文：飯田 章／撮影：平野学
初出：『ベストカー』 2019年8月10日号

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■実は不安だった? 2020年モデル

　実は、2018年モデル（2017年11月登場）があまりよくなくて、GT-Rはどうなっちゃうんだろう？　と心配していたんです。

　でも、今回2020年モデルに乗って安心しました。凄くよくなっています。

　2017年モデル（2016年７月登場）で乗り心地をよくしたんですが、2018年モデルではその反動なのか、極端にスポーティな足になっていたんです。

  この2020年モデルではそのズレを修正して、中間地点のベストなところに仕上げているという感じですね。

　足がしなやかに動くし、6速DCTもスムーズになって、騒音や振動がほとんど感じられないくらいになっています。まさに正常進化。

　2018年モデルの尖った感じが好きな人もいるでしょうが、普段の足として使いたい人にとっては2020年モデルのほうが絶対にいい。

　幅広い層が楽しめるGT-Rになったように思います。

■最後を飾るのにふさわしい仕上がり

　誤解しないでほしいのは、単に足が柔らかくなったわけではないこと。

　今日はウェット路面だったんですが、走り出した瞬間から荒れた路面でのボディの収まりのよさを感じ、「これなら雨でもコントロールできる」と自信を持つことができました。

　実際、攻めた走りをしても、怖さを感じることなく思いどおりに動かせましたね。

　エンジン（V6、3.8Lツインターボ）は570ps／65.0kgｍのスペックには変更なしですが、タービンにNISMOの技術を入れたことでレスポンスが明らかに向上していて、欲しい時に欲しいトルクが得られるようになっています。

　だから運転がしやすい。また、サスペンションはヨーの発生を3%向上させたと説明されていますが、その効果も確実に伝わってきますね。

　3%の違いなんてわかるの？　と思われるかもしれませんが、もともと高いレベルからの3%の性能向上はけっこう効いてくるもの。

　GT-Rの以前のモデルに乗り慣れている人なら、その違いはハッキリわかるのではないでしょうか。

　路面からのインフォメーションとエンジン、サスペンションのレスポンスが向上しているのに、乗り心地がよくなり、クルマ全体の上質感もかなり上がっています。

　ちょっとヘンな言い方かもしれませんが、デートカーにも湾岸族にも使えるクルマという感じですね（笑）。

　R35GT-Rはこの2020年モデルが最後と言われていますが、最後を飾るのにふさわしい仕上がりになったと思います。

　凄く乗りやすく、それでいて限界性能も確実に上がっている。「熟成極まった」という感じですね。

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