【RAV4 vs フォレスター C-HR vs XV ほか】ジャンル別頂上対決ガチ5バトル

2019年10月11日 / ニュースコメントする

■コンパクトSUVの王座は? ［トヨタ C-HR vs スバル XV］

（TEXT／渡辺陽一郎）

　ユーティリティには、室内の広さだけでなく取り回し性も含まれる、そうするとXVのほうが点数が高い。

　C-HRは後方視界が非常に悪いし、室内の広さ、特に後席空間の広さはXVのほうが優れている。

　ファン・トゥ・ドライブ度に関しては、どちらも低重心で安定感はあるのだが、挙動変化を楽しんだりという面においてはC-HRのほうが楽しめる。スバル車全体に言えるのだが、XVはリアが安定方向に振ってあるためだ。

　機能性と価格のバランスでみるコストパフォーマンスでいうと、XVのほうが優れている。

　C-HRはターボモデルも高い、ベースエンジンだからもう少し安い設定でもよかったのでは？　と思ってしまう。トータルで見ると、XVのほうに軍配が上がる。

●スバル XV（213万8400～282万9600円）

●トヨタ C-HR（229万～279万9600円）

C-HRはハイブリッドも含め、全体的に割高感を感じる価格設定となっている。今回はそれがXVとの差を生むこととなった。とはいえ、運動性能に関しては、C-HRも高評価となっており、いい勝負だ

■スタイリッシュディーゼルSUV対決！［三菱エクリプスクロス vs マツダ CX-3］

（TEXT／国沢光宏）

　スペックを見るかぎり互角の勝負という雰囲気。CX-3のディーゼルは1500ccをベースに排気量を1800へ上げただけ。最大トルクこそ27.5kgｍあるものの、わずか116psしかない!

　一方、車重は1370kg。車重1トンあたりの出力でいえば、84psだ。片やエクリプスクロスの2200ccディーゼルを見ると、車重1660kg。145ps／38.8kgｍで1トンあたり87psだから大差なし!

●三菱エクリプスクロス（253万9080～340万3080円）

昨年3月に登場した三菱のミドルクラスSUV。当初はガソリンの直噴1.5Lターボのみの設定だったが、今年6月にデリカD:5と同じ直4、2.2Lクリーンディーゼルを追加

　参考までに書いておくとCX-5のディーゼルは1tあたり112psある。元気のよさを感じるかどうかのボーダーが100psと言われているため、CX-3やエクリプスクロスのようなパワーの低いディーゼルって走る楽しさという点で低い。

　実際試乗してみても、軽快の反対側にある走りに終始してしまう。特に登り坂などで追い越し加速を試すと厳しい。だからCX-3の売れゆきは伸び悩んだ。

●マツダ CX-3（212万7600～309万4480円）

マツダ2（デミオ）ベースのクロスオーバーSUV。当初は1.5Lクリーンディーゼル（現在は1.8L）のみの設定だったが、その後に2LガソリンNAを追加

　ということで結論から書くと「どちらも薦めない」ということになります。この2車の購入を考えているのは、おそらく熱烈なマツダファンか三菱ファンかと。最初から迷うことなどないと思う。

　そもそもエクリプスクロスのディーゼルって、すべてのスペックにおいて優位なCX-5のディーゼルと同等。三菱ファンじゃなければ選ぶ理由はないだろう。CX-3のディーゼルだってリセールバリューまで考えたらCX-5より割高だ。

　それでも比較するなら、両車の差は「BセグメントをベースとするCX-3に対し、Dセグメントベースのエクリプスクロスのほうが圧倒的に上質ですね！」。

　エンジン振動の伝わり方や乗り心地の奥ゆき、インテリアの質感などすべてでエクリプスクロス優位。ただ自動ブレーキの総合性能はCX-3に勝ててない。……どちらも厳しいですね。

■国沢光宏の採点
・4WD性能…CX-3　9点／エクリプスクロス　9点
・ユーティリティ…CX-3　4点／エクリプスクロス　7点
・悪路走破性…CX-3　6点／エクリプスクロス　9点
・ファントゥドライブ度…CX-3　6点／エクリプスクロス　7点
・コストパフォーマンス度…CX-3　5点／エクリプスクロス　5点
・総合点…CX-3　30点／エクリプスクロス　37点

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