三菱ディアマンテ
販売期間：1990～1995年（初代）、1995～2005年（2代目）
ミドルクラス以上のセダンマーケットはトヨタと日産がほぼ独占するなか、1990年にデビューしたのが三菱ディアマンテだ。
初代ディアマンテは販売面で成功したが、1989年4月の税制改正を抜きには語れない。税制改正前の自動車税は、3ナンバー車は3Lまでは8万1500円だったのに対し、改正後は単純に排気量に応じたものに変更された。
そのジャストタイミングで登場したのが初代ディアマンテで、税制改正を見越して全幅1775mmのワイドボディを採用し、ワイド＆ローフォルムのセダンとして大人気となった。
5ナンバーサイズの制約に縛られていたクラウン、マークIIといった人気セダンも大型バンパーの採用、モール類を追加して3ナンバーボディとしたが、最初から3ナンバーサイズで設計されていたディアマンテより見劣りした。
その偉大な初代の後を受け、2代目は1995年にデビュー。スタイリッシュなラグジュアリーセダンの初代に対し、ボリューム感が増しスポーティ感を高めて登場。
270psのFFスポーツモデルの設定、自慢の4WD、ハイテク満載の装備など初代を上回る魅力を備えていた。マイチェンではGDIエンジンも搭載するなど、注目を集めたが、時代が悪すぎた。
クルマとしての魅力は充分にあったし、買い得感の高い価格設定でもあったが、すべてはセダン受難時代に足を引っ張られてしまった悲運の1台でもある。
![ステッカーすぐ読めるヤツおる？ TURBOや救急車の反転した[鏡文字]はなぜ生まれたのか？](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/20172639/8c0c3027e3cfc3d644caab3847a505b0-1.jpg?v=1713601599)
![[新型フリード]に対する元ホンダ社員のギモン……ホンダ独自の[センタータンクレイアウト]は新型フリードで採用されるのか？](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/18233853/FREED-FF-231126-SO-1-600x481.jpg?v=1713451134)
![ランクル250にも負けてない……2024年秋の日本導入が待ち遠しいスバル[新型フォレスター]！ ワイルドな[ウィルダネス]もぜひ日本に導入して～！](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/19184249/a11b4bb3ba448d1fa402ac3dc62cc91f-16-600x430.jpg?v=1713519770)
![ステッカーすぐ読めるヤツおる？ TURBOや救急車の反転した[鏡文字]はなぜ生まれたのか？](https://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2024/04/20172639/8c0c3027e3cfc3d644caab3847a505b0-1-150x150.jpg?v=1713601599)
コメント
コメントの使い方二代目Bbについてはヴィッツベースからダイハツベースになってしまい質感が改悪されたのも…。パッソセッテと同じく、ダイハツからトヨタへのOEM（この場合はOEMなのかしら？）はあまり成功した印象が無いですね…。