人生最後のクルマはMT車しかない!!　ボケ防止になる走りが楽しいおススメのMT車3選

2025年5月15日 / エンタメコメントする

おススメのボケ防止のMT車：ハイゼットトラックジャンボエクストラ

こちらはハイゼットトラック全体の約20％を占めるというハイゼットトラックジャンボ。荷台のフロア長はハイゼットトラックが2030mm、ハイゼットジャンボは1990mm。ハイゼットジャンボのほうが荷台のフロア長は短いが、そのぶんシート後ろに物を置けるスペースがある。乗り心地もジャンボのほうがいい

　なんだ軽トラじゃないかとおっしゃる方もいるかもしれない。侮っちゃいけない。いま、軽トラはアメリカで一大ブームになるほど人気を博しているのだ。

　そもそも軽トラックはサイズが小さいし、小回りも利き、維持費も安く、農道など荒れ地も難なく走る。一般公道でもMTであればまるでバイクのような感覚で楽しく走れる。アメリカの軽トラブームを牽引しているのは、25年ルールをクリアしたアクティトラックとキャリイトラック、1997年以前の中古車だ。

　アクティトラックは、エンジンは荷室の下、リアアクスルの前方に搭載されるミドシップレイアウトにより、前後重量配分は50：50（3代目）を実現。サスペンションは、前輪はほかの軽トラックと同様のストラットによる独立式だが、後輪は、2WD、4WDともにド・ディオンアクスルだ。ド・ディオンアクスルは、キャリイやハイゼットカーゴの一般的な車軸式に比べると、リーフスプリングを使っても足回りが路面に合わせて柔軟に追従する。

　スバルサンバーは、スバルが独自開発したスポーツカー同様の四輪独立懸架方式にこだわって採用していた。四輪独立懸架にこだわったのは、ぬかるみのような悪路でも高い走破性と優れた乗り心地を両立させるためだ。リアの床下にエンジンを配置したリア駆動のRRレイアウトを伝統として継承したことから、「農道のポルシェ」ともてはやされた。

　軽トラックは果樹園などで活発に利用され、傷つきやすい果物を積んで、デコボコの激しい未舗装の農道を走る。商品を守るために優れた乗り心地が求められ、足まわりを柔軟に伸縮させるアクティトラックが喜ばれた理由だ。ミドシップレイアウトであり、2人乗りであるゆえに「ミドシップ2シーター」でもある。これが、「農道のNSX」と俗称された理由だ。

　しかし、ここでは価格も高いし、マニアでもないのでおススメできない。ボケ防止のMT車の軽トラとして、おススメしたいのはハイゼットトラックジャンボである。

　ハイゼットトラックジャンボは、標準ボディのエクストラに対して室内高が＋90mm、室内長が＋270mmとキャビンを拡大。そしてなんといっても、シート背面にスペースを確保し、ゆとりをもって座れるリクライニングシートを実現したことが大きい。助手席側の足元スペースが広く、荷物や工具箱なども置くことができるし、底がメッシュ状で中身が見えるオーバーヘッドシェルフも便利だ。

　メッキフロントグリルをはじめ、LEDヘッドランプ、電動格納式ドアミラー、撥水フルファブリックシート表皮、スーパーUV＆IRカットガラス（フロントドア）と装備も充実している。

　実際に乗ったことがあるが、プッシュスタートスイッチが付いており、インパネ回りは安っぽくない。ジャンボであればリクライニングシートや背面スペースに荷物を置くこともできる、最新の軽トラはよくできていると驚いた。走りも楽しいし、最小回転半径は軽トラ最小の3.6mだから取り回しもしやすかった。安全性に関しても、ステレオカメラを採用した、スマートアシストも全車標準装備だから安心だ。