トヨタ スープラが未だに人気の理由をプロの証言から迫る

 飯田章氏「このハンドリングを越えるトヨタ車は未だにない」

　レースを始めた頃、憧れたクルマがR32スカイラインGT-R、もう1台がこの80スープラだった。

　どちらかといえばデザインもスープラのほうがスポーツカーらしくて格好よかったし、FRのターボ車ということもよかった。

　その後、レースで某チューニングメーカーの80スープラに乗せてもらい、サーキットまで向かった時には痺れた。高速道路での速さと乗り心地のよさに。

　ちょっとアンダーっぽいけど、テールがブレイクしないというハンドリングと乗り味は、トヨタ車でこのクルマを超えるのはいまだにない。強いて挙げるなら、価格もエンジンもぜんぜん違うレクサスLFAくらい。

　ボクが2002年にGT選手権（GT500）で初めてドライバーズチャンピオンになった時のマシンだけど、レースカーとしてもキャビンが小さく、前方投影面積が小さいスープラは、今見るとコンパクトに感じる。

　けれど、今年から投入されるレクサスLC500はこのスープラに“先祖返り”した印象さえ受ける。

　実はナンバーを付けていない状態のスープラを保管していて（RZの5AT車）、ゲトラグ製6MTも別に用意してあるから載せ替えも含めてレストアし、ライトチューニングして近々復活させたいね。

　■A80スープラ

　1993年から2002年まで発売された最後のスープラ。先代の70スープラから一転、曲線的なデザインとなった。

　エンジンは直列6気筒、3L（2JZ型）で、NAとターボの双方をラインアップ。ゲトラグ製6速MTをターボのRZに日本車として初めて搭載した。

スープラ RZ（A80型） 主要諸元

• 全長×全幅×全高：4520×1810×1275mm
• ホイールベース：2550mm
• 車重：1510kg
• トランスミッション：6MT
• エンジン：直6DOHCターボ、2997cc
• 最高出力：280ps/5600rpm
• 最大トルク：46.0kgm/3600rpm
• 10・15モード燃費：9.0km/L
• 価格：448万円