新型フィット&ヤリスが燃費競争を「降りた」理由 　もう狂騒は終わったのか？

JC08モード燃費に代わりWLTCモードに移行

■JC08モード燃費ランキング
1位：プリウスE／39.0km／L
2位：フィットe：HEV／38.6km／L
3位：アクアL／38.0km／L
4位：ノートe-POWER　S／37.2km／L
5位：カローラセダン＆ツーリングハイブリッドS　G-X／35.0km／L
6位：グレイスハイブリッドDX／34.8km／L
7位：カローラスポーツSハイブリッド／34.2km／L
7位：インサイトLX／34.2km／L
9位：カムリX：33.4km／L
10位：カローラフィールダーハイブリッド／33.0km／L
※PHVを除く

　そして2018年10月以降の新車からJC08モード燃費に代わってWLTCモード燃費が導入されると、トータルの数値に加えて、市街地モード／郊外モード／高速道路モードもある。 尚、継続して生産されているモデルであっても、2020年9月1日以降はWLTCモードの表示が義務化される。

　JC08モードでは格段に優れていたハイブリッドの燃費数値が、WLTCの高速道路モード燃費になると、NAエンジンと大差なかったりする。

　そうなるとユーザーも「燃費は単純に比較できるものではないらしい」と気付き、燃費競争からさらに遠ざかった。

　このほか2019年10月の消費増税と併せて行われた自動車税制の改訂も、燃費競争を抑える効果を発揮している。

　自動車取得税は環境性能割に変更され、2020年9月30日の登録（軽自動車は届け出）までは、軽減措置も実施されている。そのために燃費数値が異なる割に、環境性能割の税額に差が付きにくいからだ。

　燃費に限らず、商品が進化するためには競争が必要だ。競争関係が薄れると、商品開発も緩んでしまう。

　ただし燃費競争が過激になると、エンジンのセッティングも計測時のモード燃費を重視したものになり、実走行の燃費を悪化させてしまう。これは不毛な競争だ。

　そして2010～2015年頃の過激な燃費競争を招いたのは、エコカー減税であった。国の施策が不毛な競争を招き、車両開発までモード燃費重視に歪めてしまった。

　初度登録（軽自動車は届け出）から13年を経過した車両の増税も含め、国のやることには問題が多い。自動車税の引き下げ程度で、満足することはできない。

【画像ギャラリー】WLTCモード燃費ランキング1位はどのクルマ？