マツダ渾身のSUV姉妹 MX-30とCX-30 棲み分け成否のカギは電動化にあり

共通した良さがあるが、共通する課題も

　2台を乗り比べてみると、乗り味には共通した良さがある。大柄なボディのSUVとは異なり、上屋の軽さを感じられる軽快なハンドリング、そして、ダンピングの効いた足回り、平坦路での静粛性の高さなど、動的なクオリティが2台ともに高い。どちらを選んでも、同じように「マツダ流の走り」を味わうことができる。

　気になるのは、どちらも18インチタイヤが標準だが、これがやや奢り過ぎに感じられることだ。荒れた道では、タイヤからのドシンバタンといった衝撃を、サスペンション側でいなし切れておらず、バタつきを感じてしまう。

　平坦な道と、やや荒れた道で乗り味がガラッと変わってしまうのは、2台共通の課題だ。カッコイイホイールの17インチが欲しいところだ。

レンジエクステンダー版で本領発揮か

　MX-30のBEV モデルは、2021年1月に追加される予定であり、販売はリース販売形式となるようだ。また、発電用ロータリーエンジンを備えたレンジエクステンダー版が、2021年内にお目見え、ともいわれている。

　これまで、ストロングハイブリッドを持たなかったマツダが、遂に武器を手に入れることになり、マツダの大本命パワートレインとなるだろう。

　現在、マツダUKのHPでは、BEVのMX-30が事前予約受付中の段階で、2021年3月より販売開始とアナウンスされている。バッテリーサイズは35.5kWhのみ、航続可能距離は欧州WLTC複合モード算出で124マイル（約200km）、価格は25,545ポンド（約362万円）から、となっている。

　ちなみに、欧州市場でのBEVの相場は、VW ID:3の58kWhモデルが32,935ポンド（約466万円）、77kWhモデルは42,235ポンド（約598万円）、日産リーフは40kWhモデルが26,845ポンド（約380万円）、62kWhモデルは32,695ポンド（約463万円）であることを考えると、MX-30のエントリー価格はリーズナブルといえる。

　「BEV化」に注目しがちな、昨今のクルマ業界だが、高効率のハイブリッドは、マツダが生き残るためには必要となる重要な武器だ。しかもマツダらしく、ロータリーエンジン前提でつくり込んでくるあたりは、大いに話題になること必至だ。このパワートレインを見ずして、MX-30の実力は語れない。

　そして、このパワートレインは、必ずCX-30にも盛り込まれてくる、と筆者は考える。そのとき、MX-30とCX-30にどれほどの棲み分けができているのかも、非常に楽しみだ。

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