ダイハツが本気になったスーパーコペンがめっちゃ楽しそう!!　な、なんとワークスエンジン開発中!!

　6月7～8日に群馬県安中市を中心に開催された全日本ラリー・モントレー2025にワイドボディの「デカコペン」が登場。残念ながら電気系のトラブルで走ることはできなかったが、新型エンジンを搭載したという。その狙いに迫ってみた!!

文／写真：ベストカーWeb編集部

11月のラリージャパンに向けスーパーコペン始動！

　WRCラリージャパンに3年連続出場しているコペンGRスポーツ。昨年は770ccにボアアップし、40mmワイドなボディになって挑戦したが、サスペンショントラブルでデイリタイア。再スタートしたものの、クラス2位と悔しい結果になってしまった。

　今年は逞しくなったコペンGRスポーツで、世界のコペンファンにアピールしたい！　そして再びクラス優勝を！　の思いでクルマを作ってきた。一見同じに見えるが、ラジエターが小型化され、インタークーラーもラジエター横に配置し、見るからにスポーツムードが漂う雰囲気となった。

　サスペンション回りも強化され旧碓氷峠ほかアップダウンのあるSSでどんな結果が出るのか、ドライバーを務める相原泰祐選手も「いろいろやりましたから楽しみしかありません」とコメント。

　今回初めてデカコペンに乗るコ・ドラの上原あずみ選手も「これまでのコペンよりもアベレージスピードが速いと思いますので集中していきます」と話してくれた。

　ところが、ぶっつけとなったシェイクダウンでエンジンがかからない。セルが回り、燃料も噴射しているけれど、どうしてもかかってくれない。

　エンジニアによれば、「これまでいろいろトライしてきたぶんハーネス類など電気系のほうでトラブルが出てしまったようです。詳しい原因はばらしてみないとわかりません」と落胆した表情を見せる。

　それでもチーム全員でクルマを押し、セレモニアルスタートへ。惰性で止まったところでコペンGRスポーツのモントレーは終わった。

気になるエンジンはトールの1Lターボをチューニング!?　ダイハツ本社も動いた!!

　気になるエンジンについて聞いてみると、ラリージャパンはわからないと断ったうえで、今回はトールの1Lターボをチューニングして搭載していたよう。レギュレーションに合わせて、排気量は小さくなる可能性もあるという。　

　昨年は770ccのターボエンジンだったが、より速さと信頼性、マッチングのよさを求めて1Lターボを選択したという。「車重は若干重くなっているが、パワーやトルクは770㏄以上あるはず」とチーム関係者は教えてくれた。　

　770ccターボは最高出力140ps、最大トルク19.0kgmほどだったから、想像するだけで楽しくなってくる。ただ、シェイクダウンができなかったことで、最高出力も最大トルクも実際の数値は計測できていないそう(笑）。

　そして何よりこれまでラリー活動はDGR(ダイハツ・ガズー・レーシング)とD-SPORTの商品を企画、開発するSPKが一緒になってD-SPORTレーシングチームを作り、ラリー車の開発を行ってきた。

　しかし、今回のエンジンはダイハツ本体、つまり、くるま開発本部がエンジンの開発を行っている。従来はエンジニアリングを外注していたが、今回はダイハツ本体でやるという。つまり、ダイハツワークスエンジンだ！　コペンやミライースで行ってきたラリー活動が認められ、ダイハツ本体を動かしたとも言える。

　あるエンジニアは「燃費のよさを求められるばかりで、パワーを上げるほうの知見は多くないのが実情で、これからたくさん学んでいきたい」と目を輝かせた。そして、「エンジンをやるとなったらみんな大騒ぎでした」とも明かしてくれた。

　WRCラリージャパンに、ダイハツワークスとしてコペンGRスポーツが出場すれば、それこそビッグニュースだ！

　最後にダイハツのエンジニアの皆さん、国沢ミライースのもとにも、どんどん来ていただき、楽しいクルマづくりの意見交換させてください！　ベストカーからのお願いです。