スバリスト大歓喜!!! スバルBRZが悲願のGT300チャンピオン獲得

　2021年11月28日に開催されたスーパーGT最終戦（富士スピードウェイ）は真冬の気温も相まってコースレコードを予選で更新するマシンも多く、かなりの好レースとなった。

　なかでもGT300に挑み続けた61号車スバルBRZがついについにシリーズチャンピオンを決めた。これまでの長年のチャレンジを振り返りつつ、スバル、そしてSTIの快挙を速報版にてお届けしよう。

文：ベストカーWeb編集部／写真：SPJ-JS、塩川雅人（ベストカー）、STI
※レース結果は11月28日15:30現在の暫定結果です

■挑んで、挑んで、挑んだ歴史

　スバルといえば世界ラリー選手権（WRC）や全日本ラリー選手権などのラリー競技のイメージが強いかもしれないが、実はスーパーGTにも長年参戦を続けている。

　振り返ればスーパーGTにスバルはユニークなマシンで参戦をしてきた。もちろん心臓はボクサーエンジンのEJ20。しかし駆動方式は現在はFRだがかつてはAWDでの参戦もあった。

　なかでも2008年のクスコインプレッサはモータースポーツファンには脳裏に刻まれているのではないだろうか。AWDで参戦しレインのレースでは「GT400」と呼ばれるほど圧倒的な速さで勝利を記録するなど、スバルは市販車に直結するマシンの開発を続けてきた。

　2009年からはレガシィB4、2012年からはBRZでスーパーGTに挑んできたスバル。2021年には市販車のBRZのモデルチェンジにあわせてGTマシンのボディも新型BRZに変更した。

　スバル初のスーパーGTチャンピオンに向けて、2021年はチーム全体が並々ならぬ気合の入れ方だった。ドライバーは井口卓人、山内英輝の2015年からのコンビ。若手コンビと呼ばれた結成時から早6年。それぞれ33歳とドライバーとしても脂がのっているふたりの走りのキレはご存知のとおりだ。

　マシンはボディこそ新型になったが「中身」のエンジンやシャシーなどはこれまでスバルがじっくりと熟成させてきたものだ。エンジンは名機EJ20を使用しているのも特筆すべき点だろう。

　これまでWRCやニュルブルクリンク24時間レースで栄光をつかんできた名機EJ20だが、もちろん毎年開発が行われ進化は続いている。まさに「温故知新」なマシン開発を続けるスバル、そしてSTIの意地を見せつける場としてもスーパーGTは機能してきたように思う。

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