歴史的瞬間に立ち会えるかも!! 全長約2.5kmなのにコーナーは20も!!　東京初開催のフォーミュラE波乱の予感!?

マシンの性能は？

　フォーミュラEマシンのGEN3は、通常時は300kW（MAX 350kW）のモーターで後輪を駆動し、バッテリー容量は47kWhと小さい。320km/hと言われている最高速を実現するためにはバッテリーの小型軽量化が必須だからだ。しかし走行距離が100km程度に設定されているレースでは全速、全開だと最後まで走り切ることができない。

　フォーミュラE初期段階のシーズン1～4で使用されたGEN1では各ドライバーは2台のマシンをレース中に乗り換えていたが、GEN3ではフロントに250kWの発電専用モーターを搭載して、ブレーキング時に発電してバッテリーにチャージ。駆動用のリアモーターもブレーキングで回生するため、前後最大600kWのモーターで充電する。このエネルギー効率のよさはGEN3の特徴で、レースで使用する電気の40％を回生している。

どんなチームが参戦している？

　フォーミュラEに参戦している自動車メーカーは、日産、ポルシェ、ジャガー、ステランティス、マヒンドラが顔を揃えていて、ステランティスはDSとマセラティの2ブランドで参戦。あと、中国メーカーのNIOは2023-2024年からチーム名称をERTフォーミュラEチームに変更したが、合計7つの自動車メーカー&ブランドが参戦していることになる。

　一方プライベーターは、ABT（マヒンドラ）、アンドレッティ（ポルシェ）、ENVISION RACING（ジャガー）、マクラーレン（日産）が参戦していて、カッコ内のメーカーがモーターなどを供給している。メーカー系チーム、プライベーターを合わせて11チーム、各チーム2台体制なので22台で争われる。

　東京e-Prixでは日本初開催でチームの士気も高まっている日産に注目だ。

注目のドライバーは？

　若手からベテランまで22人の現役ドライバーでチャンピオン経験者は、ABTのベテランドライバーのルーカス・ディ・グラッシ（2016-2017年）、唯一2回チャンピオンを獲得しているジャン・エリック・ベルニュ（2017-18年、2018-2019年）、2023年はF1アルファタウリで角田裕毅のチームメイトだったニック・デ・フリース（2020-2021年）の3人。

　そのほか2023-2024年シーズンの東京までの4戦終えた時点でのポイント上位は、トップがニック・キャシディ（ジャガー・57点）、2位がパスカル・ウェーレイン（ポルシェ・53点）、ミッチ・エバンス（ジャガー・39点）となっている。　

　注目の日産のドライバーは、オリバー・ローランド（33点・7位）、サッシャ・フェネストラズ（8点・14位）で、東京e-Prixでの躍進に期待したい。

ポイントシステムはどうなっている？

　フォーミュラEのポイントは10位までのドライバーにポイントが与えられ、そのポイント配分はF1とまったく同じ。優勝が25点、2位が18点、3位が15点で、4位以下は順に10点、8点、6点、4点、3点、2点、1点が与えられる。

　そのほかでは、ポールポジション獲得者に3点、レース中のファステストラップ（最速タイム）をマークすると1点が付与される。ただ、ファステストラップは、レースを10位以内でフィニッシュすることが条件となる。

次ページは : ユニークな独自の予選システム