■世界標準のコンパクトスポーツEVになる？
第一報が入ったばかりで詳細は不明だが、RRレイアウトであるホンダeのパワーユニットを使えば、すぐにでも試作車はできそうだ。
ホンダeのモーターは154ps/32.1kgmと数値は平凡だが、実際に走らせると充分なパワーであることがわかるし、さらなるパワーアップを追求することもできる。バッテリーの容量アップで航続距離を延ばすことも可能だ。
もちろん、ホンダeとはまったく異なるユニットで開発されている可能性も高い。GMが開発した高性能パウチ型リチウムイオンバッテリー「アルティウム」もあるし、当然、自社開発の新しいバッテリーもある。BEVのパワーユニットは日進月歩だけに予測は難しいが、方法は多岐にわたるということだ。
サイズ的には軽自動車枠にこだわらず、世界標準のコンパクトスポーツになると考えるのが順当。特に欧州ではCAFE（企業別平均燃費）を稼ぐためにも販売を目指したいところだろう。
コンパクトスポーツはBEV時代の「ホンダらしさ」を体現するのに格好の題材。2025〜2026年頃に登場する可能性が高く、期待は膨らむばかりだ！
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コメント
コメントの使い方米国での販売数を見込んでCRXブランドの復活準備済み。
日本国内向け軽枠では無く1000～1300cc相当のエントリーコンパクトのサイズ感で、ユニバーサルプラットホームを利用したリア駆動BEVをベースにした新車種で有る方が望ましいでしょうね。
記事の通り、ホンダeのモーター出力アップ版になるのが濃厚ですね。
軽じゃなくなるのでエスロクのように超小型にはならないでしょうけれど、CR-Zみたいな車になってくれそうで期待。