■FFのスイスポとFRのカプチーノ
では、現時点で入手できている復活カプチーノの情報を整理しておこう。
エンジンはトヨタ製の直3、1.3Lガソリンターボで、電気仕掛けなしの純エンジン。150ps/22.5kgm前後のスペックが予想され、駆動方式はFRである。
つまり、復活するカプチーノは軽自動車ではなく登録車ということ。
全長4000×全幅1700〜1730mm前後のサイズのオープン2シータースポーツとなるはずだが、かつてのカプチーノが脱着式ルーフを採用することでハードトップ、Tバールーフ、タルガトップ、フルオープンの4つのルーフを実現したように、何か新しい仕掛けを採用してくる可能性もある。
前述のとおり、トヨタ、ダイハツ、スズキの共同開発でベースは同じとなるが、デザインや細かなコンセプトは三者三様になる。
トヨタは「現代版ヨタハチ」、ダイハツは「登録車版コペン」、スズキは「登録車版カプチーノ」ということだが、それぞれがかつての名車のイメージを追求してくる可能性が高く、それこそがこのプロジェクトのキーとなる部分でもあるわけだ。
ベテランのクルマ好きの心に刺さるのはもちろんのこと、これらの現役時代を知らない若い世代にも新鮮に映るはずで、扱いやすいコンパクトなサイズと高すぎない価格帯が期待できる点も魅力のポイント。要するに「楽しいクルマ」の原点に立ち返るプロジェクトということなのだ。
デビューは2027年頃が有力。カプチーノの車名が使われる保証はないが、使わない手はないとも思える。もしも2027年なら、1998年10月の販売終了以来、実に約30年ぶりの復活である。
FFのスイフトスポーツとFRのカプチーノが用意されるなんて、スズキの近未来は熱すぎる。コスパの高さにも期待が膨らむ！
●NEWスズキ カプチーノ 予想スペック
・全長×全幅×全高：4000×1730×1230mm
・ホイールベース：2480mm
・車両重量：1100kg
・エンジン：直3、1.3L、DOHCターボ
・最高出力/最大トルク：150ps/22.5kgm
・トランスミッション：6MT/8AT
・駆動方式：FR
・登場時期：2027年
・予想価格：300万円
コメント
コメントの使い方スイスポのエンジン技術どこ行った？わざわざトヨタにお願いせな作れんか？シエラのエンジンでもいいんだぜ！
トヨタ S-FR ありきの車種で、カプチーノもビジョン・コペンも1300ccターボと思います。
でも、軽規格より圧倒的に面白い車になると思います。
GR86が、350万円からなので、ぜひ、280万円位からお願いしたい。
トヨタのエンジンな時点でカプチーノとは言えない。
軽の枠を超えてまで作ることに意味は無いでしょ。
ミニマムfrスポーツだからこそのカプチーノ。
300万出して乗りたいとは思えないから、今のカプチーノを乗り続けよ。
これはカプチーノという名の全く別の車としか言えない。
何故、スズキはコペンやS660の様に軽規格でチャレンジしようとしないのか？
スズキだからこそ堂々とK-CARで挑むべきだと思う。
マツダロードスターに合わせているのか予想サイズで全幅が1,700㎜を超えていますね。復活するなら初代ロードスターや初代ＭＲ２くらいのサイズか軽自動車規格が良いかな。
3気筒…効率良いのはわかるが…2サイクルV型3気筒ならかっこいいが…
若者が乗るか？面倒くさいが最初にくる方々に…
ただデザインはかっこいいね(^_-)
関係ないけど､使ってない部屋片付けてたら
クルマが１番楽しかった30年前のベストカーが40冊出てきた＼(^o^)／今読んでもすっげぇ面白いわぁ
三社協業コンパクトFRの、ソフトトップ版カプチーノ、最高に期待してます。
GR版が実用できるシューティングブレークとかにならない限り、買うとしたらカプチーノなので