トヨタアルテッツァは新車時不発だったが中古車になってなぜ挽回したのか

■4気筒のRS200系はどうか?

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　続いてはRS200系である。こちらは伝統のスポーツエンジンである3S-GE型2L、直4エンジンを搭載した人気グレードで、6MT仕様は最高出力210ps、最大トルク22.0kgm。5速AT仕様のほうでも200ps／22.0kgmという高出力をマークしていた。

　またそのほか、RS200系はブレーキや補器類も強化されており、ＭＴ車はチタン合金バルブを採用。5速AT車のほうもステアシフト機構が採用されたスポーティグレードである。

　2021年7月上旬現在、中古車の流通量はAS200系の4倍近くとなる約110台で、その8割以上が5速ATではなく6MT。……うむ、さすがはスポーツセダン。

　で、新車時価格は230万～330万円ほどだったRS200系の現在の中古車相場は……底値のほうはAS200系とほぼ同じく30万～90万円ぐらいで叩き売られているが、コンディションがまずまず良好と思しき個体は120万円前後で多数流通している。

　さらにコンディションとスペック（走行距離など）が好ましい個体には150万～200万円ほどのプライスが付き、よりいっそう走行距離が短く、コンディション良好な6MT車には220万円前後の値が付く――というのが、現在のRS200系の相場である。

　当然ながらR34型日産スカイラインGT-Rのようなバカ高い相場にはなっていないわけだが、生産終了から16年たっても150万～220万円ぐらいの値が付くということは、「まずまず挽回している!　新車時の汚名を返上している!」と見てもいいのかもしれない。

　だが、まだ断定はできない。E46型BMW3シリーズのほうの相場も見てみよう。

　160ps／20.4kgｍの直6を搭載したAS200系のライバルは、170psの直6を搭載したE46型BMW320iでいいと思うが、210psの（ATは200psの）直4DOHCを搭載したRS200系の競合は何になるのだろうか?　一応6MTも用意し、最高出力231psの3L、直6を搭載した「330i」ということにしてみよう。ちょっと違うのだが、まぁよしとしよう。

　で、そのE46型BMW330iの2021年7月上旬時点での状況は、流通台数が約12台で、相場は60万～260万円。いや、260万円の値を付けているのは1台だけで、大半の330iの中古車価格は150万円以下なので、ここはひとつ「60万～150万円」に訂正したいところだ。

■苦節23年、中古車となって挽回!

　ということは、アルテッツァRS200系の相場がおおむね30万～230万円ほどなので苦節23年、アルテッツァはようやく宿敵BMW 3シリーズを打ち負かし、その立場を逆転させた!……ということもできる。

　新車時は惨敗だったトヨタアルテッツァも、「MTで楽しめるFRセダン」という選択肢がきわめて少なくなったことで価値を高め、というかその価値が再発見され、ある種の「挽回」に成功したことは確かなのだろう。

　それでもアルテッツァの相場は、ほかの平成名車のように相場がウルトラ高騰しているわけもない。それゆえ、「ほどよいサイズのFRセダン」を探している人はいま一度、トヨタアルテッツァに注目してみてもいいはずだ。

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