クルマを買いたいけれど先立つお金がない。ならばお手頃感マシマシで、乗って楽しい中古車はないだろうか？ そんなわがままなあなたに魅力的な5台を選んでみました。
文：ベストカーWeb編集部／写真：ベストカーWeb編集部
ターボよりも楽しい!? テンロクNAの3代目スイフトスポーツ
スイフトスポーツは4代目まで登場しているが、まだ5代目となる新型スイフトスポーツの発表時期は明らかになっていない。70万円以下で手に入れるとなると、2011年11月～2016年12月まで販売されたZC32S型3代目がターゲットとなる。2017年9月から2025年2月まで販売されたZC33S型4代目は100万円以上となる。
3代目スイフトスポーツは、2011年11月に発表、12月から販売開始された。4代目は全幅が1735mmまで拡大され3ナンバーサイズとなっているが、旧型のボディサイズは全長3890×全幅1695×全高1,510mmの5ナンバーサイズとなっている。
3代目スイフトスポーツのボディ骨格には高張力鋼板を積極的に使用するとともに、ホイールやタイヤ、ブレーキなどの軽量化によりバネ下重量を軽減。その結果、6速MT車は衝突安全性能や走行性能を高めながらも車両重量は約10kg軽量化を実現している。
スイフトスポーツの現行型ZC33S型と先代型ZC32S型で異なる点は多いが、最も異なるのがエンジンだ。4代目は1.4L直列4気筒ターボエンジンとなり、最高出力は140ps、最大トルクは23.4kgmだが、3代目は1.6L直列4気筒の自然吸気NAエンジンで、最高出力136ps、最大トルクは16.3kgm。
最高出力ではわずか4馬力差だが、最大トルクでは7.1kgmの差が付いている。過給器の魅力はモリモリと来るパワーだが、旧型が搭載しているNAエンジンの魅力はアクセルペダルに対してリニアな反応だ。
70万円以下となると、3代目だ。4代目は10万kmオーバーがかろうじて100万円前後で、5万～8万kmでも135万円以上になってしまうからだ。
3代目は10万kmオーバーなら15万円から流通しており、5万～6万kmの程度の良さそうなクルマなら70万円前後で販売されている。4代目の1.4Lターボか、1.6LのテンロクNAか、悩みはつきない……。
初代CX-5のクリーンディーゼルはめちゃお買い得！
マツダの代名詞ともいえる“魂動デザイン”。「ドライバーとクルマの関係を、まるで愛馬と心を通わせるかのようにエモーショナルなものにする」というテーマのもと、追い求め続けて辿り着いたデザインフィロソフィーだ。その第1弾モデルとして2012年2月に発売されたのが、初代CX-5だ。
注目はやはりCX-5がマツダ独自のSKYACTIVテクノロジーを全面採用した初のモデルというところ。2.2LクリーンディーゼルエンジンのSKYACTIV-Dは、量産ディーゼルとして世界一低い14.0という圧縮比を実現。
優れた排出ガス性能だけではなく、高い燃費性能や4L、V8ガソリンエンジン並みのトルクも両立させ、爽快な加速フィールと優れた燃費性能を発揮した。加えて、リラックスした姿勢を保ち、長時間の運転でも疲れにくい着座姿勢を保てるよう、頭上空間と肩回り空間が確保されている点も見逃せない。
あらゆるシーンで乗員全員が快適に、楽しく使えるパッケージが秀逸だったCX-5は、発売から約1カ月間で月間販売計画の8カ月分となる約8000台と好調な売れゆきを示した。
人気が高いマツダ製中型SUVの初代モデル。パワーユニットは2L直4ガソリンのほか、最高出力175ps/最大トルク42.8kgmの2.2L直4ディーゼルターボをラインナップ。駆動方式はFFと4WDの双方が用意されている。
初代CX-5の中古車の8割以上を占めるのがディーゼルターボ。そのなかでも流通量が多いのは最上級グレードの「XD Lパッケージ」だが、40万円前後から見つけることができる。とはいえ、ベースグレードや「XDプロアクティブ」を含め、車両本体価格70万円だと、走行距離7万kmオーバーのものが多いが中古車流通台数は160台以上なのでじっくり選ぶことができる。
コメント
コメントの使い方