近年のクルマ価格は上昇の一途をたどり、いまや軽自動車でも200万円台が珍しくない時代になりました。しかし、そんな状況下でも、スペックや内容を冷静に見渡すと「この内容で本当にこの値段でいいのか？」と驚かされるモデルがいくつか存在します。
2026年春時点で、性能と価格のバランスが明らかにバグっている（？）と感じる、お買い得すぎる国産車3台をピックアップしました。
文：吉川賢一／写真：NISSAN、TOYOTA、SUZUKI
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BEVの常識を変える価格設定、日産新型「リーフB5」
国内外のメーカーから続々と新型モデルが登場し、選択肢が増えつつあるBEV（バッテリーEV）。2026年2月にも、トヨタから従来のbZ4Xのステーションワゴン版となる「bZ4Xツーリング」が発売開始となりました。スバル版の「トレイルシーカー」も近々登場します。
しかしながら、その価格は依然としてガソリン車より一段高い存在。bZ4Xツーリングも税込575万円からですし、スバル「ソルテラ」や日産「アリア」なども含め、国産乗用BEVの多くは400万～600万円台に集中しています。軽BEVの日産「サクラ」や三菱「eKクロスEV」、ホンダ「N-ONE e:」などを除けば、補助金を考慮してもなかなか手が出しづらい価格です。
そんななか、日産が新型リーフに設定した新グレード「B5 S」は438万9000円。2026年2月時点では国の補助金が129万円で、実質負担は309万円まで下がります。東京都の補助が使える地域なら、さらにお得感は増します。
スペックも十分で、プロパイロットやバックビューモニター、12.3インチインフォテイメントシステム（シンプル版）、ナビ機能などは標準装備されており、バッテリー容量は約55kWhで航続距離も最大521km（B5 SグレードのWLTCモード）と、日常使いはもちろん、ロングドライブも十分にこなせるスペックを備えています。ちなみにスズキeビターラ（Z-2WD）は航続距離が最大520kmで税込448万8000円です。
「航続距離500kmクラス」の国産BEVがこの価格で手に入るのは、まさに価格破壊。BEV普及のゲームチェンジャーといえる一台です。
日本の実用車として、もはや「完成形」 トヨタ「カローラツーリング」
トヨタ「ヤリス」のハイブリッド車は税込224万9500円から、日産「ノート」（e-POWER）は税込232万8700円から、ホンダ「フィット」のe:HEVは税込220万8800円からと、いまやハイブリッドを選べば、コンパクトカーであっても総額250万円前後のプライスは当たり前の時代。そんななか、普段使いのハイブリッド車として注目したいのが、トヨタの「カローラツーリング」です。
2025年5月の一部改良で全車ハイブリッドとなったカローラツーリングですが、エントリーモデルであるXの価格は、税込235万9500円。コンパクトカー勢と比べてもわずか数万円の差です。世界戦略車としての高い基本性能と、熟成のハイブリッドシステムを搭載してこのプライスは、競合他車からすれば脅威でしかありません。
ワゴンならではの積載性、日本の道路でも扱いやすい絶妙なサイズ感、そして文句なしの燃費性能。質感にこだわりたい派には、スポーティな特別仕様車「ACTIVE SPORT（320万2100円）」という選択肢も用意されています。
実用性、燃費、信頼性の三拍子が揃ったこのパッケージがこの価格で買えるのは、トヨタの規模のメリットが生んだマジック。派手さこそありませんが、コストパフォーマンスは国産車トップクラスといえるのではないでしょうか。
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