プリウスの首位陥落も!? 「新基準燃費」は実燃費にどれだけ近づくのか

　間もなく車のカタログ燃費表示に大異変？ 表示全面義務化が迫る新基準の「WLTCモード燃費」は、従来の燃費基準に比べて、どれほど実際の燃費に近い数値になる？

　車のカタログやウェブサイトに掲載される燃費データを見ると、従来の「JC08モード燃費」に加えて、新しい「WLTCモード燃費」も表示されている。

　トヨタの新型ヤリスのようにWLTCモード燃費のみで、JC08モード燃費表示を省いた車種もある。経済産業省と国土交通省により、2017年からWLTCモード燃費が導入されているためだ。

　2018年10月1日以降は、フルモデルチェンジや新規発売された車種に関して、WLTCモード燃費の表示を義務付けている（編注：継続車は2020年9月から義務付け予定。つまり、このタイミングで基本的にすべての乗用車がWLTCモード燃費表示となる）。

　従来のJC08モード燃費は参考値としての扱いになり、ヤリスのように表示しなくても構わない。そして、JC08モード燃費からWLTCモード燃費に移行する背景には、複数の理由がある。

　本稿では、その理由と合わせて、新しい燃費基準が実際の燃費にどれだけ近づくのか、解説したい。

文：渡辺陽一郎
写真：TOYOTA、編集部

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そもそもなぜ新基準のWLTCモード燃費に移行？

　まずJC08モードは日本独自の試験方法だが、WLTCモードは、国際的な走行パターンになることだ。従って海外と共通性を持たせられる。

　しかもWLTCモード燃費の走行パターンは、「市街地モード」、「郊外モード」、「高速道路モード」に大別される。各走行モードを計測した3つの個別燃費と、総合的なWLTCモード燃費を表示するから、ユーザーとしてはJC08モード燃費よりも得られる情報が多い。

　例えばフォレスターでは、WLTCモード燃費とJC08モード燃費が両方ともに掲載されている。この数値を見ると、水平対向4気筒2.5Lノーマルエンジンは、総合的なWLTCモード燃費が13.2km／Lだ。ハイブリッドのe-BOXERを搭載する「アドバンス」は、少し燃費数値の優れた14km／Lになる。

　ところがWLTCモード燃費の郊外モードは、ノーマルエンジンが14.6km／L、アドバンスは14.2km／Lになってハイブリッドの数値が少し悪い。高速道路モードもノーマルエンジンが16.4km／L、アドバンスは16.0km／Lと悪化する。

　優れているのは市街地モードで、ノーマルエンジンが9.6km／L、アドバンスは11.2km／Lだ。

　このようにWLTCモード燃費では、走行パターン別の表示もあるため、いろいろな燃費情報が分かる。

　フォレスターの場合、発進と停止を繰り返す市街地ではアドバンスの燃費が良いが、走行速度の高い郊外と高速道路では、ノーマルエンジンよりも悪化することが分かる。そうなれば自分の使い方に適したグレードやエンジンを的確に選べる。

新基準燃費はHVとガソリンで「悪化率」に大きな差？

　また、上記のような走行パターンに基づく計測をするため、総合的なWLTCモード燃費は、従来のJC08モード燃費に比べて実際の走行に近い数値となる。

　先に挙げたフォレスターの場合、ノーマルエンジンのJC08モード燃費は14.6km／Lだが、WLTCモード燃費は前述の13.2km／Lだ。ハイブリッドのアドバンスは、JC08モード燃費が18.6km／L、WLTCモード燃費は14.0km／Lになる。

　このように数値を並べて気付くのは、JC08モード燃費からWLTCモード燃費に移行した時の「悪化率」が、ノーマルエンジンとハイブリッドでは異なることだ。

　フォレスターのノーマルエンジン車は、JC08モード燃費が14.6km／L、WLTCモード燃費は13.2km／Lだから、移行によって燃費数値が10％悪化した。

　ハイブリッドのアドバンスは、JC08モード燃費が18.6km／L、WLTCモード燃費は14.0km／Lだから25％悪くなっている。

　新型フィットも、WLTCモード燃費とJC08モード燃費を併記する。

　1.3Lノーマルエンジンを搭載する「ホーム」は、JC08モード燃費が22.8km／L、WLTCモード燃費は20.2km／Lだから悪化率は11％だ。

　フィットハイブリッドの「e：HEV ホーム」は、JC08モード燃費が38.6km／L、WLTCモード燃費は28.8km／Lだから悪化率は25％に増える。

　同様の計算をほかの車種でも行うと、クラウンの場合、2Lガソリンターボの悪化率は3％、2.5Lハイブリッド（RS）は15％だ。

　フリードは、1.5Lノーマルエンジンの悪化率が11％、ハイブリッド（Gホンダセンシング）は26％になる。

　ステップワゴンは1.5Lターボ（スパーダ ホンダセンシング）の悪化率が14％、2Lハイブリッドのe：HEVは20％だ。

　このように見ると、JC08モード燃費からWLTCモード燃費への移行に伴う燃費悪化率は、ノーマルエンジンやターボが10～14％、ハイブリッドは20～25％になる。

　この悪化率の変化は、実際の燃料消費量に近い。ノーマルエンジンでは、一部の軽自動車などを除くと、JC08モード燃費と実際の走行燃費が極端に食い違うことは少ない。交通の流れが円滑な時は、JC08モード燃費に近い数値で走れることもある。

　それがハイブリッドになり、特にJC08モード燃費が25km／Lを上まわる車種になると、燃費格差が拡大してくる。

　そうなると今後JC08モード燃費からWLTCモード燃費への移行が進んだ場合、数値悪化率の大きなハイブリッドは、低燃費のイメージが薄れる可能性もある。

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