スーパーワンの仮想シフトは楽しいのか？　EV嫌いのクルマ好きに刺さるホンダ新機能の正体!!

　ホンダの新型EV「スーパーワン（Super-ONE）」は、BOOSTモードに加えて仮想有段シフト制御とアクティブサウンドコントロールを搭載する。価格はベストカーWebの取材によれば339万200円。補助金130万円で実質209万200円となるこの小型EVスポーツは、EV嫌いのクルマ好きにも刺さるのか？

文：ベストカーWeb編集部／写真：

EVなのにギアチェンジ感あり!!　仮想有段シフト制御の狙い

　EVが苦手というクルマ好きは少なくない。理由は明快だ。加速は速いが、エンジン回転の高まりやシフトアップのリズムがなく、運転していて味気ないと感じる人がいるから。そこにホンダが投げ込んだ答えが、スーパーワンの仮想有段シフト制御だ。

　スーパーワンは有段変速機のようなギアチェンジの感覚を再現した仮想有段シフト制御を採用する。これにより、回転数の変化と加減速時のGの変化を体感できるという。さらに、EVの力強いトルクを仮想のエンジン回転数に応じた自然で迫力あるエンジンサウンドとして響かせる、アクティブサウンドコントロールも搭載する。

　つまりスーパーワンは、EVの速さだけを前面に出したクルマではない。ドライバーがアクセルを踏み、速度が乗り、ギアが切り替わるような感覚を味わう。そんな“運転している実感”をあえて作り込んだ小型EVだ。

　ここがかなり面白い。EVは本来、変速機を必要としない滑らかな加速が強みだ。しかしホンダは、その滑らかさだけでは満足できない層を見ている。エンジン車にあった音、間、Gの変化を、EVの中に再構築する発想だ。効率だけを追えば不要な演出かもしれない。だが、クルマ好きにとってはそこが大事。速いだけではなく、気持ちが動くかどうかだ。

70kWのBOOSTモードと実質209万200円が魅力を押し上げる

　仮想シフトの楽しさを支えるのが、専用開発のBOOSTモードだ。ホンダ公式サイトによれば、スーパーワンのモーター最高出力は通常47kW（約64ps）、BOOSTモード使用時は70kW（約95ps）。パワーユニットの制限を開放し、刺激的な加速走行を実現するモードとされている。

　車両重量は1090kg、一充電走行距離はWLTCモードで274km。小さく軽いボディに、BOOSTモード時70kWの出力を組み合わせることで、日常域でもパンチのある加速が期待できる。仮想有段シフト制御とアクティブサウンドコントロールは、SPORTモード、BOOSTモード選択時のみ作動する点もポイントだ。普段はEVらしく静かに走り、走りたい時だけ演出を加える。使い分けができるのはうれしい。

　価格面でもスーパーワンは強い。ベストカーWebの取材によれば、価格は339万200円。CEV補助金130万円が適用されれば、単純計算で実質209万200円となる。もちろん登録諸費用やオプション、自治体補助の有無で支払総額は変わるが、200万円台前半で狙える小型EVスポーツとして見れば、かなりインパクトのある存在だ。

　結論として、スーパーワンの仮想シフトは、EVに物足りなさを感じていたクルマ好きほど気になる装備だ。完全にエンジン車と同じではない。そこを期待しすぎると違和感もあるはずだ。だが、EVの瞬発力に、音、Gの変化、ギアチェンジ感を足すという発想は、実にホンダらしい遊び心だ。

　航続距離274kmは長距離万能型ではないが、通勤や買い物、週末の近距離ドライブなら現実的な数字。スーパーワンは、EV嫌いを完全に黙らせるクルマではなく、EVも案外楽しいかもしれないと思わせるクルマだ。