ツーリング先で慌てないで！！チューブレスタイヤ用パンク修理キット活用のコツ

　バイクに乗っている限り、避けて通れないトラブルのひとつがパンクです。近年のオンロードバイクの多くはチューブレスタイヤを採用しており、チューブタイヤとはパンク時の挙動も修理方法も大きく異なります。特にツーリング先や通勤途中で突然パンクに遭遇すると焦ってしまいがちですが、チューブレスタイヤの構造と特徴を理解しておけば、冷静な対処が可能になります。せっかく持っているパンク修理キットの性能を最大限に引き出すため、知っておきたいポイントを説明します。

「刺さる」だけではないタイヤトラブルの実態

タイヤに刺さった釘を見つけたら、つい反射的に引き抜きたくなるもの。だが釘がフタになって空気が保たれていたのに、抜いた途端にエアーが漏れ始めることもあるから難しい。パンク修理キットがあって、その場で対処するつもりなら引き抜いても良いだろうが、人里離れた山の中だとしたら、低速でガソリンスタンドやバイクショップを目指した方が良い場合もある。

　バイクのパンクというと、釘やビスが刺さるケースを真っ先に思い浮かべる人が多いでしょう。実際、最も多いパンクの原因は道路上に落ちていた金属片や木ネジなどの異物がタイヤに突き刺さることです。

　タイヤは走行中に荷重を受けながら路面と接触しています。そのため尖った異物の上を通過すると、ライダーが気付かないほどあっさりトレッド面へ刺さってしまうことがあります。前輪で跳ね上げた異物を後輪が踏むことで、後輪がパンクするのも「あるある」なパターンです。

　また、パンク＝空気抜けの原因は異物だけではありません。

　経年劣化によるトレッド面のひび割れ、ビード部分からのエア漏れ、ホイールの腐食、エアーバルブの損傷なども空気圧低下の原因になります。

　ただし、ツーリング先などで遭遇する典型的なパンクの多くは、やはり釘やビスなどによる刺し傷です。そして、この「刺さった異物」によるトラブルは、チューブタイヤとチューブレスタイヤでは異なる症状として表れることがあります。

　最大の違いは「チューブレスタイヤはパンクに気づきづらい」ことがある、ということでしょう。チューブタイヤはタイヤ内部にゴム製チューブが入っており、釘などが刺さるとタイヤを貫通した異物はチューブにも穴を開けます。そしてタイヤとチューブの間に空間ができるため急激に空気が抜けて、場合によっては数秒から数十秒で走行不能になるケースも珍しくありません。

　一方、チューブレスタイヤはホイールとタイヤそのものが気密構造を形成しています。そのため異物が刺さったとしても、その異物自身が栓の役割を果たすため、空気の流出が最小限に抑えられる場合があります。

　実際、頭が平らな木ネジなどはトレッドパターンに埋もれて見えにくく、数百km以上走行した後に発見されることさえあります。これはチューブレスタイヤの大きなメリットであり、安全性向上にも貢献しています。

　ただし、「空気が抜けにくい」から「安全である」というわけではありません。刺さった異物が徐々に動けば空気が漏れ出し、遠心力で抜ければ一気に減圧するリスクもあります。また、内部構造にダメージが及んでいる可能性もあります。

　チューブタイヤとチューブレスタイヤでは空気の抜け方がまったく違いますが、いずれにしても異物を発見したら必ず状態を確認することが重要です。

慌てて異物を引き抜くのは危険な場合もある

　タイヤのトレッド面に釘やビスが刺さっているのを見つけた瞬間、多くの人は反射的に抜きたくなります。しかしチューブレスタイヤでは、その行動が状況を悪化させる場合があります。

　なぜなら先に説明したとおり、刺さっている異物が栓となって空気漏れを抑えている可能性があるからです。その栓を抜くことで、それまで走行可能な状態だったものが、自走できなくなるケースも十分考えられます。

　そのため「修理する準備が整うまでは抜かない」という判断が有効な場合があります。特に外出先で修理設備やパンク修理キットが手元にない状況では、修理できるまでは抜かずに低速で移動するのもひとつの手段です。

　もちろん異物の状態や刺さり方によっては例外もありますが、基本的には修理作業直前まで現状維持するのが得策です。

パンク修理キットはツーリングライダーの強い味方

バイク用品メーカーデイトナのパンク修理キット。下穴用のリーマーとシール材挿入ハンドルに加えて、３本のエアボンベとタイヤのエアーバルブに接続するためのジョイントバルブも付属する。また画像はキットの入組内容だけだが、実際にはこれらは専用の収納ケースに収まっているのでタンクバッグやパニアケースなどに入れて車載することも可能。

　ツーリング先などでパンクした場合に備えて、チューブレスタイヤのバイクこそ備えておきたいのが「パンク修理キット」です。チューブタイヤの場合、ホイールからタイヤのビードを落として内部からチューブを引っ張り出して、チューブに空いた穴にパッチを貼らなくてはなりません。

　またパンクしたチューブタイヤは空気圧がゼロになってしまうので、チューブの穴をパッチで塞いでも空気入れがなければタイヤを膨らませることができません。

　これに対してチューブレスタイヤのパンクの場合、多くはホイールからタイヤを外すことなくトレッド面から対処ができるため、路上修理が可能です。またパンク穴のサイズによっては、異物を引き抜いても空気の漏れ方がゆっくり進むこともあるため、タイヤ内にある程度の空気が残った状態で補修できることもあります。さらにエアボンベが付属するパンク修理キットであれば、修理現場でタイヤに空気を入れることもできます。

　そうしたことを念頭に、ツーリング先などでパンクを路上修理する手順を紹介します。

　市販されているチューブレスタイヤ用修理キットの多くは、ゴム製プラグやシール材を穴へ押し込んで密閉する方式で、メーカーによって細部は異なりますが、基本的な流れは以下の通りです。

1. 異物を抜く
2. リーマーで下穴を整える
3. シール材を挿入する
4. トレッド面にはみ出した分を切り取る
5. エアを補充する

　一見すると簡単そうですが、実際にはいくつかの重要なコツがあり、ここを理解しているかどうかで修理成功率が大きく変わります。

下穴作業は遠慮は禁物、思い切りが重要

異物を抜いた穴をリーマーで整える。パンク穴を大きくしたくないというのが人情だが、らせん状の刃の部分で穴の内面をゴリゴリ削って粗くすることで、ラバーセメントがまとわりつきやすくなる利点もある。ドリルのように捻るのではなく、ハンドルを握って往復させる。

　パンク修理で最も重要な工程のひとつが下穴作りです。異物を抜いた後、リーマーを使って穴の形状を整えます。

　ところが初心者ほど「穴を大きくしたくない」という心理が働きます。

その結果、リーマーを十分に通さず作業を終えてしまうことがあります。しかしこれは失敗の原因になりやすいのです。パンク穴を塞ぐシール材は強い圧力をかけながら穴へ押し込みます。
ここで下穴が小さすぎると、

・シール材が貫通しない
・挿入工具によってシール材が切断される
・挿入工具が抜けない

といったトラブルが発生します。繊維入りのシール材は強靱ですが、挿入工具にも鋭利な部分があるため、無理な力が加わると切れてしまいます。
そのためリーマーは躊躇せず十分に出し入れして、適切な穴径へ整えることが重要です。リーマーを何度も往復させることで、穴の断面をヤスリ掛けしたような状態になり、ラバーセメント（接着剤）が行き渡る効果もあります。

ラバーセメントは接着剤であり潤滑剤なのでたっぷり使うのが正解

シール材は二つ折りにしてパンク穴に挿入する。

Ｔ型フック先端のスリットにシール材を通して、表面にも裏面にもラバーセメントをたっぷり塗布する。またリーマーにもラバーセメントを塗布して下穴に挿入し、タイヤの内面に行き渡らせておく。

　修理キットに付属するラバーセメントを単なる接着剤と考えている人は少なくありません。しかし実際には、もうひとつ重要な役割があります。

　それが潤滑作用です。下穴とシール材の双方にセメントをたっぷり塗布すると、挿入時の摩擦が減少します。

　その結果、

・シール材が入りやすく裂けにくい
・密着性が向上する

　というメリットが得られます。

　逆に塗布量が少ないと、挿入時の抵抗が大きくなり、せっかく下穴を整えてもシール材が途中で切れることがあります。

　修理失敗の原因が「下穴不良」と「ラバーセメント不足」であることは珍しくありません。

　セメントは惜しまず使用し、下穴にもシール材にも十分行き渡らせることがポイント。

パンク穴にシール材を挿入する際は下穴に沿ってできるだけ垂直に差し込む。二つ折りにしたシール材が引っ掛かってスムーズに入らない場合、下穴がしっかり広がっていないことが原因かもしれないので、リーマーを通し直してから再度シール材を挿入してみよう。またタイヤに挿入したＴ型フックを回すと、タイヤ内部でシール材が切断する危険があるので、フックは回さず挿入して回さず引き抜くこと。

はみ出したシール材は切断処理しておく

　シール材挿入後はタイヤ表面から余分が飛び出した状態になります。そのままでも走行は可能ですが、飛び出した部分はカッターナイフやニッパーなどで切除しておくのが基本です。

　長く残しすぎると路面との接触で引っ張られたり、抜けてしまう可能性があります。ただし深く切り込みすぎる必要はありません。トレッド面からわずかに残る程度で問題ありません。走行熱とタイヤのたわみによって徐々になじみ、自然に整っていきます。

　作業後は必ず空気を充填して、補修部分にペットボトルの水などを掛けて、気泡が発生しなければ応急修理は成功です。

正しい知識がパンクトラブルを小さくする

デイトナのパンク修理キットのエアボンベは、３本使用して17インチタイヤを120kPa程度まで充填できる。タイヤサイズや機種によってまちまちだが、120kPaでは通常走行圧よりかなり低圧なので、パンク修理後はガソリンスタンドなどで適正圧に調整すること。

　チューブレスタイヤは異物が刺さっても急激に空気が抜けにくく、チューブタイヤに比べて安全性に優れています。だからこそ、釘やビスを見つけても慌てて抜かず、まずは状況を確認することが大切です。

　そしてパンク修理キットを使う際は、「下穴はしっかり広げる」「ラバーセメントはたっぷり使う」「余分なシール材は処理する」という基本を守ることが成功への近道になります。

　エアボンベ付きのパンク修理キットに加えて、用品メーカー各社が販売している充電式エアーコンプレッサーを常備しておけば、ツーリング先での突然のトラブルにも落ち着いて対処できるでしょう。またパンク修理キットにはシール材が何本か入っているので、自分だけでなくパンクした仲間を助けることも可能です。

　パンクそのものを完全に防ぐことはできません。しかし、正しい知識と適切な準備があれば、パンクは恐れるべきトラブルではなく、対処可能なトラブルへと変わるのです。

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/maintenance/541097/

ツーリング先で慌てないで！！チューブレスタイヤ用パンク修理キット活用のコツ【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/541097/541105/