RX-7にとって、重要なのは「数字」ではない【徳大寺有恒の名車リバイバル③】

　Web読者にも大好評の「名車リバイバル試乗記」、第3回めはマツダ・RX-7（FD3S型）が登場します。

　1991年12月にデビューし、今も多くの根強いファンを抱えるRX-7最終型を、徳大寺有恒氏は登場時にどう評価したのか？　

　「ロータリーは必ずしも好きではない」と語る徳大寺氏が、それでも認めざるをえなかった力が、このクルマにはあるようです。

※本稿は1991年12月に執筆されたものです
文：徳大寺有恒
ベストカー2015年1月26日号「追悼特集　徳大寺有恒スペシャル」より
「徳大寺有恒リバイバル試乗」は本誌『ベストカー』にて毎号連載中です

■RX-7の最も重要な部分

　〝スポーツカーというものは軽いクルマと同義語〟。これは多くの人がいう言葉だ。かのエンツォ・フェラーリもそのひとりである。

　メルツェデス・ベンツは第二次大戦後、その威信をかけて、スーパースポーツカー〝SL〟を作ったが、その名はずばり〝スーパーライト〟超軽量であった。

　最近ではホンダがNSXを作るにあたり、アルミニウムを多用したのも、この超軽量を実現させるためだ。

　軽量化はパワーウェイトレシオを有利にし、動力性能を上げる。

　しかし、軽量化のメリットはそれだけではない。同じパワーウェイトレシオが5kg／psであったとしても、1000kgのボディに200psのエンジンを搭載しての5kg/psと1500kgに300psの5kg/psでは、まるで違ったスポーツカーになる。

　いわゆる慣性重量の軽さは、そのクルマのすべてのダイナミックな性能に有利に働くのである。

　そして新しいRX-7の最も重要なる部分はそこにある。軽量化を前提にシャシーを考え、サスペンションを考え、ボディを考えている。RX-7を本格派スポーツカーと私が呼ぶのはこの考え方による。

　中心車種のタイプＲのパワーウェイトレシオ4.94kg/psはエアコンをはじめ実用上のアクセサリーをすべて付けての状態であり、それはスーパーライトとよぶにふさわしい。

　また同時にRX-7は重心を下げることに腐心している。これも安定した動きをクルマに与えるためである。

　従来の日本のスポーツカーはスペックに頼る傾向にあった。やれパワーがどうだとか、サスペンションがどうだとか、Cd値がいくつであるという風に数字や形式にこだわっていた。

　RX-7は少し違うアプローチである。軽く、重心を低く、重量物をなるべく中心に、という目的でクルマが出来上がった。

　重要なことは数字ではなく、軽快なドライブフィールのためという結果である。

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