たびたび存続の危機が取り沙汰される日産 スカイライン。日産のエスピノーサCEO直々に次期型開発が明言され、ファンはひと安心だ。ここでは、名車スカイラインの栄光の歴史、その始まりである初代から3代目までの歴史を振り返る。
※本稿は2026年5月のものです
文：大音安弘（車両解説）、片岡英明、渡辺陽一郎／写真：日産、ベストカー編集部 ほか
初出：『ベストカー』2026年6月26日号
初代プリンス スカイライン（ALSI型・1957年登場）
スカイラインの偉大な歴史は、富士精密工業（後のプリンス自動車工業）が、1957年4月に発売した「プリンススカイライン」に始まる。
モダンな米国車風スタイリングを与え、メカニズムも刷新。セミモノコックボディとし、後輪には日本車初のド・ディオンアクスルを採用。さらに改良型1.5L直4エンジンは、ライバルをしのぐ60psを発揮。当時の国産乗用車最速となる125km/hを誇った。
忘れてならない存在が1962年に登場した日本初のスペシャルティカー「スカイラインスポーツ」だ。ミケロッティによる優美なデザインが人々を魅了した。
●初代ALSI型プリンス スカイライン（スペック、価格はセダン デラックスのもの）
・ボディ形状：2ドアクーペ、4ドアセダン
・ボディサイズ：全長4280×全幅1675×全高1535mm、WB2535mm
・エンジンの種類：直4 1.5L NA、直4 1.9L NA
・最強グレードのエンジンスペック：60ps/10.75kgm（1.5NA、グロス）
・サスペンション 形式（F／R）：ダブルウィッシュボーン／ディオンアクスル
・搭載された新技術：ド・ディオン式リアアクスル 日本初シールドビームヘッドライト＆2スピードワイパー 最高速125km/h（当時の国産車最高）など
・当時の新車価格：120万円（4MT）
2代目日産 スカイライン（S50型・1963年登場）
プリンス自動車工業が小型車市場のシェア拡大を狙い、1963年に投入したのが2代目だ。ボディの小型化に加え、ワゴンも追加。初のモノコックボディの採用に加え、欧米の自動車で進んでいたメンテナンスフリー化にも挑み、扱いやすさを売りにした。
1964年には、レース参戦のための「GT」を投入。フロント部を200mm延長し、グロリアの6気筒エンジンを積むことで高性能化。当初はホモロゲ獲得の限定車扱いだったが、人気の高さからカタログモデル化。スカGの愛称で親しまれる欠かせない存在となった。
●2代目S50型 日産プリンス スカイライン（スペック、価格はセダン2000GT-Bのもの）
・ボディ形状：4ドアセダン、5ドアワゴン、5ドアバン
・ボディサイズ：全長4235×全幅1510×全高1405mm、WB2590mm
・エンジンの種類：直4 1.5L NA、直6 2.0L NA
・最強グレードのエンジンスペック：125ps／17.0kgm（2.0NA、グロス）
・サスペンション 形式（F／R）：ウィッシュボーン／半楕円リーフリジッド（トルクロッド付き）
・搭載された新技術：3連式ウェーバー製キャブレター 5速 MT＆リミテッドスリップデフ 最高速180km/h（当時の国産車最高レベル）など
・当時の新車価格：94万円（5MT）
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