3代目日産 スカイライン（C10型・1968年登場）
1968年発売の3代目は、日産自動車となって初の新型車であった。その直線的なスタイルから「ハコスカ」の愛称で親しまれ、リアフェンダーの特徴的なライン「サーフィンライン」を初採用。
当初は4気筒車のショートボディのみだったが、その後の大定番となるL20型の直6SOHCエンジンの「GT」を追加。
こちらはロングノーズ化に加え、リアサスをセミトレーリングアーム式へと変更し、初の4輪独立懸架となった。バリエーションも拡大され、70mmショートホイールベースのスポーティな2ドアHTも登場。
●3代目C10型 スカイライン（スペック、価格は2ドアHT2000GT-Xのもの）
・ボディ形状：2ドアHT、4ドアセダン、5ドアワゴン、5ドアバン
・ボディサイズ：全長4430×全幅1595×全高1375mm、WB2570mm
・エンジンの種類：直4 1.5L NA、直4 1.8L NA、直6 2.0L NA
・最強グレードのエンジンスペック：130ps／17.5kgm（2.0NA、グロス）
・サスペンション 形式（F／R）：ストラット／セミトレーリングアーム
・搭載された新技術：日産として初めてのスカイライン 名機L型エンジン、スカイライン初搭載 フロントディスクブレーキ 木目インパネ など
・当時の新車価格：93万5000円（5MT）
My Best スカイライン……2代目S50型／片岡英明
子どもの時に助手席に乗せられ、強烈な印象として残ったのが2代目スカイラインの最終型だ。すでに日産ブランドに変わっていたが、1500デラックスはOHVではなく新世代のG15型4気筒OHCエンジンを積んでいた。ライバルを圧倒する88psの赤いバッジがついたグリルにときめいたもんだ。
2代目は時代に先駆けてダウンサイジングし、クラス最強の心臓を持っていた。日本で初めてメンテナンスフリーを断行したことも評価したい。伝説を築いた硬派の2000GT-Bは2代目のリーダーで、豪快な加速におののいた。
直線番長だったが、ねじ伏せる楽しみのあるスポーツセダンだ。GT-Rより強烈な印象を残している。
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My Best スカイライン……3代目C10型／渡辺陽一郎
スカイラインは3代目ハコスカで販売を急増させた。2代目を売っていた1967年の1カ月平均登録台数は2735台だが、3代目の1971年は9514台に達した（2025年の101倍）。初代GT-Rの設定も注目された。
選択肢が多く、セダンと2ドアHT、4気筒と6気筒でホイールベースがすべて異なり、合計4種類を用意した。
最も長い6気筒セダンは2640mmで、全長が上まわる4代目（ケンメリ）のセダン＆2ドアHTよりもホイールベースは長い。歴代スカイラインの中で、最もコストを費やして開発されたのが3代目だ。
この影響もあり、プリンスは3代目を開発していた1966年に、経営不振に陥り日産と合併した。
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