MT車ロスに効く特効薬!!　 2ペダルでも熱くなれるAT車4選

2026年7月30日 / コラムコメントする

　操る楽しさを味わえるのはやはりMT車。しかし現在の日本ではMT車の比率は圧倒的に低くく、見回してもAT車（2ペダル）ばかり。だけど、AT車だって運転を存分に楽しむことは可能。3ペダルのようにクルマを操る喜びを得られるのだ。

文：木内一行／写真：スバル、トヨタ、日産、ホンダ

「幅広いギアレンジとクロスレシオで走りが楽しい」　日産・フェアレディZ

　ATの普及率が9割を優に超えている日本では、スポーツモデルでもAT（2ペダル）のラインナップは欠かせない。世界的なライトウエイトスポーツのロードスターこそMT率が7割を超えていると言われているが、RZ34は真逆でAT率は7割ほどにも及んでいるという。

　そのRZ34がデビューしたのは2022年。正確には先代のビッグマイナーチェンジ版だが、中身はフルモデルチェンジと言えるほどのレベルだ。

　「歴史と未来の融合」を具現化したエクステリアは歴代Zへのオマージュを感じさせるもので、ヘッドライトのデザインはS30、リアコンビランプはZ32を彷彿とさせるデザインを採用。そして何よりもロングノーズ・ショートデッキのシルエットが、Zということを象徴している。

　その長いボンネットの下に収まるのは3.0リッターV6ツインターボのVR30DDTT。スカイライン400Rにも搭載されるユニットで、最高出力は405psを発揮する。

　組み合わされるミッションは6MTと9ATで、注目はやはり新車販売の7割を占めていると言われる後者だ。

　新開発の9ATは、多段化に加えて油圧システムの改良や各部の最適化により、ダイレクトかつ素早いレスポンスを実現。加えて、幅広いギアレンジでクロスレシオ化を図り、常にエンジンの効率の良い回転域を使うことが可能になった。また、高速巡航時の低燃費にも大きく貢献している。

　ひと昔前であれば、スポーツカーと2ペダルの組み合わせは邪道とも言われかねないものだった。しかしメカニズムや制御が進化した今、むしろ2ペダルのほうにアドバンテージがあるのだ。

「仮想8段ギアでDCTのような操縦感覚を」　ホンダ・シビック

　現行モデルのデビューから約10カ月遅れで追加されたシビックe:HEV。

　新開発の2.0リッター直噴エンジンに2モーターを組み合わせた独自のシステムにより、シビックの持つ基本性能の高さはそのままにハイブリッドならではの爽快な走りと優れた環境性能の両立を実現した、新しい価値を提供する1台だ。

　2026年6月のマイナーチェンジでは、そんなハイブリッドモデルにスポーティグレードの「e:HEV RS」が追加された。

　エクステリアはグロスブラックの加飾が施されたガーニッシュやホイールで精悍さを演出し、インテリアはレッドステッチを各所にあしらってスポーティ感を表現。サスペンションもRS専用セッティングとし、軽快なドライブフィールを実現した。

　そして、最大のトピックとなるのが「ホンダS＋シフト」。プレリュードで初めて採用されたこの制御技術は、モーター駆動でありながら仮想的に8段ギアを設け、有段ギア車のようなダイレクトなレスポンスと鋭いシフトフィールを実現するというもの。パドルシフトを駆使すれば、DCTをドライブしているかのような操縦感覚が味わえる。

　さらに、エンジンの回転数と同期した迫力あるサウンドをスピーカーから流すことで、いっそうドライバーとクルマがシンクロしたかのような一体感を生み出すのである。

　ちなみに、S＋シフトは現在プレリュードとシビックの2車種に採用されているが、今後はさらに適用拡大を進めていくという。

　S＋シフトがハイブリッドカーの新たな可能性を広げ、楽しさをさらに押し上げることは間違いない。