人気のSUVの中でも、座席や荷室にやや余裕があるミドルサイズSUVは特に注目の的だ。ミドルサイズSUVの人気トップはトヨタ ハリアーだが、2位のRAV4、3位のCX-5と比較し、「トップの決め手」となっている部分はどこなのだろうか？
※本稿は2026年6月のものです
文：まるも亜希子／写真：ベストカー編集部
初出：『ベストカー』2026年7月26日号
※各車の販売台数は2026年1～4月の累計です
なぜハリアーはこれほどウケているのか？
●価格：371万300～626万100円 納期：受注停止中
まず圧倒的なブランド力と認知度の高さ。これがベースにあることは間違いないですが、加えて現行ハリアーはとてもよくできたクルマだという事実があります。
国内で復活したRAV4との棲み分けを意識したデザインは大人っぽく上質で、室内や荷室の広さ・使い勝手は同等。さらに昔はライバルだった輸入車の値上がりが激しく、400万〜500万円台ならお値打ちに感じるところも強みに。
また、アウトドアブームがいったん落ち着いたことにより、ラグジュアリー系SUVが復権してきたことも追い風となっています。
2位＆3位の逆転に求められるポイント
●RAV4の魅力
ボディサイズを変えず、広い室内空間や大容量ラゲッジという実用性の高さを維持。走行モードもトレイルやスノーといった、アクティブな走りへの頼もしさはしっかり残しているところも魅力。
ガソリン、ハイブリッド、PHEVがあり、2WDも4WDも揃うハリアーには死角ナシと言いたいところですが、あえて弱点となっている可能性があるとすれば、ハイブリッドに設定されている電動四駆のE-Fourでしょう。
都心部でほとんど積雪がないところならあまり気にする人もいないですが、積雪地域の人にはまだ「電動四駆って本当に大丈夫？」という疑念があるのは事実。
それは昔からのメカ四駆で育ってきた50代以上の人に顕著で、そこが今クルマを購入するボリュームゾーンというところがあります。
だから、RAV4はなぜ先代が用意していた3種類の四駆をやめてしまったのか、そこが残念無念。
ランクルやジムニーまではいらないけど、ちゃんと安心感のある四駆が欲しいという人も多いはず。GR SPORTを設定して、いきなりのレーシング路線への変更もファンに戸惑いを与えているのでは。
新たなファンがRAV4にくることもあると思いますが、従来の「遊べるSUV」のイメージを求めていたファンに向けてアウトドア志向を強めるべきかもしれません。
●CX-5（新型）の魅力
エクステリアはもちろん、インテリアの質感のよさ、カラーコーディネートなどのセンスのよさはカテゴリートップといえるほど。スッと自然に背筋が伸びるような運転ポジションで、疲れにくそう。
その点、CX-5はちゃんとメカ四駆を設定しているし、デザインなどの路線も受け継いでいるし、グーグルが搭載されて、悪評高かったインターフェースが改善したのはグッドニュース。
ただし、ディーゼルがなくなったのは痛いところ。しかも、ハイブリッドといっても燃費はあまり期待できないマイルドハイブリッド。ここは2027年登場予定のストロングハイブリッドに期待するとしましょう。
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