ホンダとヤマハのライバルマシンが一堂に！！ ホンダコレクションホール企画展が開催中 7月18日(土)～10月18日(日)まで

　モビリティリゾートもてぎ内のホンダコレクションホールでは、「二つの情熱、ひとつの夢HondaとYamaha それぞれのWGP挑戦」をテーマにした企画展がスタートしました。

文/高山 正之

この企画展は、10月にモビリティリゾートもてぎで開催されるMotoGP 日本グランプリを記念したものです。
今回は、70年以上にわたりライバルとして切磋琢磨してきた、ホンダとヤマハがコラボレーションした夢の企画です。

ヤマハが社運を賭けたレースでホンダに圧勝

　ヤマハ発動機の前身である日本楽器は、1955年2月にオートバイ第1号となる125ccのYA1を完成し発売をスタートしました。そして、日本楽器のオートバイ製造部門を分離独立したヤマハ発動機が1955年7月1日に設立されました。

　設立直後、7月10日に開催された第3回富士登山オートレースに出場。二輪メーカーとしては最後発のため、製品の優秀性とヤマハブランドを知らしめるには、レースでの活躍が最も効果があるとの判断でした。

　125ccクラスでYA1が優勝し、9位までに6台のYA1が入るという強さを発揮しました。

　同年11月には、日本最大のオートバイレース「第1回浅間高原レース」のウルトラライト級(125ccクラス)において、YA1は1位から4位まで独占。

　ライバルのホンダベンリイ号を寄せ付けない圧勝ぶりでした。

ウルトラライト級優勝のYA1浅間レース仕様　(ヤマハコミュニケーションプラザにて)

　本田宗一郎は、ホンダ社報に「ウルトラライト級は惨敗で何も云うことはない。素直に認めて大いに反省しなければならない」とコメントを残していますが、そのくやしさは大きかったと思います。

　こうして、ヤマハ発動機設立元年は、レースによって大いに名声を高めると同時に、ホンダとのし烈な競争が始まりました。それは70年以上経った現在まで続くことになります。

ホンダ栄光のマシン

　ホンダは、1959年に初めてロードレース世界選手権(WGP)のマン島TTレースに出場しました。この年は、125ccで1回のみの出場となりました。

　翌年1960年には、125ccと250ccの2クラスに挑戦。

　そして、WGP参戦3年目の1961年には、両クラスでメーカー&ライダーチャンピオンを獲得しました。驚異的な速さで世界チャンピオンを獲得し世界に衝撃を与えました。

　その後、1966年には50ccから500ccクラスまでの5クラスすべてでメーカーチャンピオンを獲得するという偉業を達成しました。

　今回の展示は、5クラス制覇60周年の記念として、力の入った内容となっています。

1961年　RC143 (125cc)

1961年　RC143 (125cc)と世界初制覇までの道程を紹介したパネル

1966年　RC149(125cc)

1966年　RC149(125cc)世界チャンピオン車　4ストロークDOHC 4バルブ5気筒エンジンを搭載

1966年　RC166(250cc)

1966年　RC166(250cc) 世界チャンピオン車　4ストロークDOHC　4バルブ6気筒

リアビュー

後ろから見た6本のマフラーは圧巻です。

1966年　RC116(50cc)

1966年　RC116(50cc) 世界チャンピオン車 4ストロークDOHC 4バルブ2気筒

リアビュー

　スリムさが際立った車体構成。ライディングには相当の技術が求められました。

1967年　RC174(350ccクラス)

1967年　RC174(350ccクラス)　 世界チャンピオン車　4ストロークDOHC 4バルブ6気筒(297cc)

　250のエンジンをベースに排気量アップを図っていたため、フルサイズではなかったものの、高いポテンシャルを発揮しました。

1967年　RC181(500cc)

1967年　RC181(500cc)　4ストロークDOHC 4バルブ4気筒

　1966年は、メーカーチャンピオンを獲得しましたが、1967年は惜しくもメーカー&ライダーランキングは2位となりました。

初公開となるマイク・ヘイルウッド選手の装備

「世界のランキングを求めて」映像コーナーで放映中

　映像コーナーでは、1961年のマン島TTレースのホンダの活躍を紹介した「世界のランキングを求めて」を放映中。

　そして、レジェンドライダーのマイク・ヘイルウッド選手が使用したヘルメットやレーシングスーツを展示。たぶん初公開と思われます。

1967年シーズンに使用したヘルメットとグローブ

　良好なコンディションを維持するには、さまざまな苦労があったと思われます。

ヤマハの世界制覇と栄光のマシン

　ヤマハがWGPに初めて挑戦したのは、1961年。125ccと250ccの2クラスに2ストロークエンジンを搭載したワークスマシンを投入しました。

　翌年の1962年は、経営の問題でWGPを休止しましたが、開発は継続していました。

　1963年、250ccのRD56を駆る伊藤史朗(いとう　ふみお)選手が初優勝を飾り、世界に通じる性能の高さを証明しました。

　そして、1964年には250ccクラスで念願のメーカー&ライダー(フィル・リード)チャンピオンを獲得しました。

1964年発行のポスターを兼ねたニュースでは、世界チャンピオン獲得の誇りをPR。フィル・リード選手の後ろを走っているのは、ホンダのジム・レッドマン選手

ポスターの裏面では、主要レースで活躍したヤマハマシンと選手を紹介

1965年　RD56(250cc)

1965年　　RD56(250cc) 世界チャンピオン車　　空冷2ストローク2気筒。1964年に続いて、メーカー&ライダーチャンピオンを獲得した名車

1966年　RA97(125cc)

　1965年、ヤマハは125ccクラスに新開発の水冷エンジンを搭載したRA97をマン島TTに投入しました。

　フィル・リード選手によって、WGP125ccクラス初優勝を飾り、3位は同じRA97を駆るマイク・ダッフ選手が獲得し、常勝ホンダを打ち破ったのでした。

　この勝利を境に、125ccでも強いヤマハを発揮していきます。

1965年のニュースでは、マン島TT優勝を大々的に報じています。#7はリード選手、#15はダッフ選手

裏面では、125ccの快挙とともに、250、350での活躍も詳細に報じています

1966年　RA97(125cc)マン島TT優勝車(ビル・アイビー選手)

水冷2ストローク2気筒マシンは、前年の1965年に続きマン島TTレースを制しました

1968年　RA31A (125cc)

　1967年、125ccのマシンは大変革を遂げ、水冷2ストロークV型4気筒のRA31で参戦。圧倒的な強さを発揮してメーカー&ライダーチャンピオン(ビル・アイビー)を獲得しました。

1968年　RA31A (125cc)メーカー&ライダー(フィル・リード)チャンピオン車。水冷2ストロークV型4気筒

1968年　RD05A (250cc)

　1967年、250ccクラスにホンダの6気筒マシンに対抗したRD05Aを投入。

　このマシンは、水冷2ストロークV型4気筒エンジンを搭載していました。

　フィル・リードは、ホンダのマイク・ヘイルウッドとの激戦で同ポイントで最終戦を終了。

　優勝回数により、惜しくもランキングは2位となりました。

1968年　RD05A (250cc)メーカー&ライダー(フィル・リード)チャンピオン車

前年1967年の雪辱を果たしチャンピオンを獲得

日本メーカーがWGPのファクトリー活動から撤退

　1967年末、FIMは日本メーカーの多気筒化、ハイパワー化に歯止めをかけるために、マシンのレギュレーションを大幅に変更すると発表しました。

　気筒数の制限とギアミッションの段数制限により、技術開発の目的を失ったことになりました。

　これにより、ホンダとスズキは1967年をもってファクトリー活動から撤退。

　ヤマハは、1968年をもってファクトリー活動から撤退しますが、市販レーサーを供給することで、レース活動の活性化に寄与していきます。

1969年　TR-2 ヤマハ初の350cc市販ロードレーサー

空冷2ストローク2気筒

　TR-2のエンジンは、市販車のR3をベースにチューンアップ。

　フレームは、ファクトリーマシンに採用してきたフェザーベッド型を踏襲し、サスペンションやブレーキにはファクトリー仕様と同等のものを採用しました。

　市販レーサーの登場によって、トップライダーからアマチュアまで幅広い層に支持されました。

ホンダとヤマハマシンの比較

　1960年代のWGPでは、ホンダは4ストローク、ヤマハは2ストロークエンジンでした。

　両社の違いは、エンジンだけでなくカウリングの形状にも表れています。

　1966年の125ccマシンで比較しますと、2気筒のヤマハRA97は、下側が大きく膨らんでいます。

　対して、ホンダの5気筒RC149は、スリムに見えます。

　今回のコラボケーション展示では、このようなライバルマシンの違いを自分なりに発見していく楽しみがあると思います。

1966年　ヤマハRA97 (125cc)

1966年　ホンダRC149(125cc)

　企画展では、現代のMotoGPマシンも展示しています。

左　2021年　ヤマハ　YZR-M1ライダーチャンピオン獲得(ファビオ・クアルタラロ)。展示車は、このシーズンで現役を引退したバレンティーノ・ロッシ選手仕様。右　2019年　ホンダ　RC213Vメーカー&ライダー(マルク・マルケス)チャンピオン車

ホンダコレクションホールで展示中のレーシングマシン

　常設展示のレーシングマシンを紹介いたします。

1954年　R125サンパウロで開催された国際レース出場車

1959年にマン島TTレース初挑戦したRC142(右端)をはじめ、1960年代に活躍したレーシングマシンを展示

1979年、WGPに復帰したときのNR500(右端)や、フレディ・スペンサー選手が駆ったNS500、NSR500などを展示

MotoGPマシンの展示コーナー究極のレーシングレプリカ、RC213V-Sも展示しています

　ホンダコレクションホールにお出かけの際は、ホームページで開館時間などをあらかじめ確認してからお出かけください。ホンダコレクションホールは入館無料ですが、別途モビリティリゾートもてぎの入場料と駐車料がかかります。

ホンダコレクションホールのホームページ：https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/

詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/motorcycle/575647/

ホンダとヤマハのライバルマシンが一堂に！！ ホンダコレクションホール企画展が開催中 7月18日(土)～10月18日(日)まで【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/575647/575695/