ガレージに持ち込まれたバイクは、程度極上に見える。しかし、走り始める前に、足周りのメンテナンス＝注油やグリスアップは必要不可欠だろう。コンディションが良さそうだからとそのまま走ってしまうと、車体各部の摺動部が「早期に摩耗してしまう可能性」がある。オイル切れやグリス切れは、金属同士の摺動部に、大きなダメージを与えてしまう ことが多いのだ。
文/たぐちかつみ
程度が良く見えても長期不動車ならグリスアップは徹底的に
ブレーキロッドやトルクロッドを分解し、リアホイールを取り外してからリアショック本体を車体から抜き取った。距離を走っているバイクはリア周りのコンディションが悪く、サビサビになっているケースが多いが、この個体は汚れが無くピカピカ。
リアショックを外したらスイングアームを上下に作動させ、スムーズに動くか確認してみよう。見た目の程度が良いからといって、作動性が良いワケではない。案の定、グリス切れによってキーキーと音鳴りする状況だった。分解＆グリスアップ開始。
スイングアームピボットシャフトを抜き取り、ピボットの構造を確認してみた。原付なのにブッシュ＆ピボットカラー入りの豪華仕様。メーカーのやる気を感じられる。完全量産指向の「ゴムダンパー圧入仕様」では残念ですよね。
カラーとスイングアームピボット孔を洗浄＆クリーンナップ。グリスらしきものはほとんど残っておらず、乾いた状態だった。洗浄後にカラーを差し込み、ブッシュ部分にガタが無いか確認した後に、グリスアップを施した。グリス膜があるとガタ確認しにくい。
スイングアームピボットシャフトも大変キレイ＝完全に乾いた状態だった。シャフトがサビてしまうとスイングアームの脱着が面倒なので、グリスを塗布してシャフトを復元した。それにしてもシャフトが何故ここまで乾いているのか……。摩耗痕が無くてラッキー。
締め付けトルクも重要だが、締め付け過ぎると作動性が低下する
スイングアームを復元して作動性を確認しながらピボットボルトを締め付ける。締め付けトルクが強過ぎるとピボット周辺が押し込まれ、作動性が悪くなることを発見。テキトーな締め付けはダメ。スラストガタが無いか作動性を確認しながら締め付けよう。
メーカー純正ではスプリングワッシャー＋ナットの締め付けだが、ここでは、フランジ付きセルフロックナットに変更し、トルク管理しやすく緩みにくい(であろう)状況を狙うことにした。ちなみに強く締め付けると、作動性は著しく悪化する。
ユニトラック機構の特徴的なロッカー作動部もメンテナンス
フレーム側＝リアショックのアッパー側にリンクユニットがあり、そのリンクピボットの作動性も重要になる。シャフトを抜き取り、リンク周辺パーツのコンディションも確認した。ロッカーアームのリンクシャフトは、部分的に露出した設計だった。
ロッカーアームにセットされる各パーツのコンディションを確認しよう。摩耗が無かったので良かった。ガタがある時にはブッシュ交換しよう。一部のブッシュには樹脂製を採用している。高性能グリスを使うことで性能維持期間は長くなる。
ロッカーアームピボットシャフトは特に重要だが、構造上、ロッカーアームが左右に動き、隙間となる部分のピボットシャフト面が露出していた。リアタイヤからの水跳ねでシャフトにサビが発生する可能性もあるので、隙間部分にOリング挟んで復元した。
グリスの塗布前に仮組して、ガタ確認を先行してみよう
スイングアームとロッカーピボットには樹脂製ブッシュを採用している。この部分に摩耗が発生すると、スイングアームの上下作動にガタが出るので徹底確認しよう。具体的には、グリスアップ前にパーツをセットして、単品同士でガタの有無を確認するのだ。
- ポイント1･長期不動車の復活メンテナンス時は、程度の良し悪しに関係なく、即走り出しは厳禁
- ポイント2･足周りのオイル切れやグリス切れを疑い、分解メンテナンス&グリスアップを必ず行おう
- ポイント3･グリスを塗布するとガタがわかりにくいので、塗布前に仮組してガタ確認を先行するのが良い
「原付二種モデル」の機動性の高さに魅了され、長期不動車だったカワサキAR80を購入したバイク仲間。個人売買で見つけたらしいが、引き取ってきた車両は写真で見た以上に極上車だった。だからと言って、喜び勇んで即走り回ってしまうと、後々になってシッペ返しを喰らってしまうことが多いのが、長期不動車あるあるだ。ここでは、気持ち良く走るための儀式でもある足周り摺動部の点検メンテナンスとグリスアップを先行して行うことにした。
外観からも判断できるが、とにかく「乾いた」印象が強かったのが、このAR80である。長期保管へ入る前に、汚れを徹底的に除去したのかも知れない。リア周りを分解したところ、案の定、グリス切れと呼べる状態だった。走行距離が浅く、ドロ跳ね汚れもなくコンディションは間違いなく抜群に良い。おそらく大切に保管されてきたのだろう。
しかし、メーカー出荷からすでに何十年も経過し、走行距離の4000kmから想定しても、ほぼノーメンテナンスだったことは間違い無いと思われる。すでにナンバーも取得し、フツーに気持ち良く走れるコンディションになってはいるが、走行浅のままで乗らなくなったひとつの理由が明確になった。「オイルタンク割れ」がその原因だと思われる。空だったオイルタンクに2ストオイルを注入すると、足元の床には、色付きでキレイなエンジンオイルが漏れていた。タンク破損が乗らなくなった原因だろう。
いずれにしても、見た目が程度極上だからと言って、旧車はそのまま乗れる、走れるというものではない。仮に、グリスアップもせずに乗り回していたなら、そのうち足周りの作動性が悪くなったはずだ。走りを楽しむ前に、要所要所のメンテナンスを先行で行い、真の意味で「程度抜群」に仕上げようと思う。
詳細はこちらのリンクよりご覧ください。
https://news.webike.net/maintenance/576795/
程度が良さそうでも「冬眠目覚め車両」のメンテナンスは必要不可欠！！【画像ギャラリー】
https://news.webike.net/gallery3/576795/576797/
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